Banvallen efter vändslingan i Stocksund kunde skönjas när jag var där och kollade på 1970-talet i form av en förhöjning i marken, så det råder inget tvivel hos mig att de funnits - i alla fall i form av banvallar. Om det sedan låg spår på dem är ju svårare att få svar på.
Om det finns några rester kvar idag låter jag vara osagt eftersom jag inte varit där på många, många år.
Den andra slingan skulle ha legat där Långängsskolan ligger idag, men den var borta redan då jag var ung.
/Olov

Ser jag helt galet eller fortsätter inte Lådans spår hitom plattformen ca 10 m i en rätt tvär vänsterkurva som slutar i en stoppbock precis innan hamnspåret?
[img]http://i120.photobucket.com/albums/o172/thotelfoto/JvHistForumbilder/StocksundLngngsbanan.jpg[/img]
Om så kanske är det resten av eller enda spårlagda delen av den tänkta vändslingan som enligt Ekeving skulle ha liten kurvradie.

Fotografering från flygplan redan 1911 är det nog inte i alla fall då det endast fanns en handfull flygplan då. Den första fotografering från flygplan över Sverige som jag hört talas om utförs av Oscar Bladh 1918.

På stora bilden i tidigare inlägg ser man för övrigt den lilla vagnhallen till höger om kraftstationens två skorstenar.

Förklaringarna kan vara många - den tekniska kompetensen hos dåtida SRJ-styrelser var kanske inte den högsta; bl a dominerades dom av ett par gnidiga grosshandlare; den kompetente f d biö och tc Ståhle var ju redan borta då. Eller hur??

Vet du vilka dessa grosshandlare var? Vad hade de för bakgrund och koppling till SRJ. En hette Söderberg och ingick i SRJ styrelse under många år. Han var dessutom stor aktieägare.

Annars var det väl på det viset att kompetensen i ledningen för SRJ förstärktes ordentligt omkring 1906-1907, när man nyanställde VD, biö, miö m fl. Detta skedde sedan man tagit över LNJ 1905 och efter urspårningarna på Djursholmsbanan 1906. Ståhle kände sig uppenbarligen undanskuffad och valde att sluta vid SRJ. SRJs VD Fogelberg var f ö en av dem som omkom vid Malmslättsolyckan 1912.