Zoomify ERROR är vad som kommer fram.

För en gång skull får jag detta att fungera tekniskt utan problem! Har Jeff mixtrat nåt mer med bilden eller är det BD:s utrustning som krånglar?

Jag har nyligen gått över till Ubuntu (Linux) för att slippa "pyttemjuk".
Tydligen lirar inte Ubuntu och Zoomify tillsammans.
Har märkt att på Youtube fungerar det alltid medan en del andra filmställen filmen inte startar.

Ska ta och fråga [link=http://ubuntu-se.org/]här[/link] för hjälp.

- Hur drevs dessa kranar som väl var elektriska med kabel till fasta uttag på kajerna? Fanns det trefasnät redan då eller likströmsnät med högre spänning för matning av denna typ av mer strömslukande förbrukare, industrier osv?
(Vet kanske "Morshyttan" eller Jeff själv nåt om detta?)

på åttiotalet var det div. omläggningar på skeppsbron av elnätet inför den tänkta eluppvärmningen av gamla stan
då rensades en hel del transformatorer mm som använts till kranar och andra rörliga förbrukare bort, och det rörde sig om 400V-voltsförbrukare då.
det skall dock tidigare ha förekommit 550V-matning till fartyg, men för att undvika förväxlingsrisken där ett antal tillbud brände ett å annat togs dessa bort på 60-talet:-P
därefter tillhandahöll stockholms hamn portabla omformare till båtarna som kunde kopplas till begärd spänning/frekvens/likspänning.

men vad jag förstår så gick man direkt från ånga till elmotorer efter dagens krav:-| men någon kan säkert mera exakt svar, det var en bikunskap jag råkade fånga upp å inget huvudämne;-)

däremot så har jag för mig att de som ställts upp på beckholmen hade diesel-elektrisk drift, men om det var spontant hantverk för att få snurr på dem eller om de var konstruerade så är oklart.

däremot är den rätt stora kranen på harland & wollf i belfast som jag besökt utrustad med dieselelektrisk drift, fast det hade blivit en götapetter till handske för en 1100Kwh-motor annars;-)
(vill inte skämta för mycket, det var en dödsolycka där som orsakade besöket :-P )

- Åter till kranar för järnvägsdrift: Kolkranarna som ofta var stationära med stativ av begagnade räler. Tydligen ofta med släpringade asynkronmotorer, vilka alltså då förutsatte trefasmatning. Hur länge hade sådant funnits vid lokstationerna i allmänhet? Matning från från SJs eget nät m h a hjälpkraftledningen eller från kommunala elverket?
/inleddes CEO åter att fundera

SEV hade/har ett antal dieslar som kunde begäras av ex. SJ för "tillfällig Elmatning" dvs ung. som man beställer byggkraft (det var dock upp till elverket att besluta om det var diesel eller provisoriska kablar från fasta nätet som skulle mata)

PS: Finns det nånstans på "nätet" där det skrivs mer om just lyftkranar?

ramlade in på en hemsida om hamnar och lastning i våras men kan inte minnas vad den hette, men där var möe historiskt och aktuellt beskrivet så försök hitta den så letar jag från morsahyttan säger staffan g därifrån :-) :-) ;-) :-D