Åshusby var inte bara en grusgrop.
Tar mig friheten att citera Peter Berggrens forskning om upplagsplatser.

Vattenfall hade i grusgropen en transformatorstation med spåranslutning.
c:a 1938 uppfördes upplagsplats (Ul) nr 11, som reserv till Häggviks omformarestation. Den var sedan i bruk vid olika tillfällen under kriget. Skyddshus för omformaraggregat kom att uppföras i mitten av grusgropen. När Antuna upplagsplats blev färdigställd 1944 avvecklades Upplagsplatsen i Åshusby.
Grusgropen var då också avvvecklad.
Det har varit oklart när spåret och skyddshuset skulle ha rivits.
Om uppgiften att marken återgått till markägare redan 1952 kan det också tyda på att spåranslutningen brutits mellan 1944-1952.
Jag har heller inte sett uppgifter i arkiv att beredskapsånglok skulle varit uppställda i skyddshuset vilket hypotetiskt kan tyda på att både spår och ev skyddshus var rivet när behov av sådana uppställningsplatser fanns från ca 1953 och framåt.
Vid besök på platsen 1972 kunde jag tydligt se var spåret in till grusgropen gått. Plintar till en riven trol. manskapsbyggnad fanns i grusgropen men inga rester av skyddshuset.

/ Conny Sernfalk

Den är tagen innan vagnhall 2 byggdes. man kan ana grusgropsspåret i en svag båge ett par hundra meter norr om Tule. Vad jag inte visste var att både Tule och Bäl grusgrop omnämndes redan i SlRj:s besiktningsprotokoll från 10 maj 1902. Jag trodde bäl-gropen öppnade då Tule stängde 1924. Så fel man kan ha ibland.

"... Vid spårvexlarne till grustagen vid Halla och Bäl fattas fasta signaler.
För såvida icke dessa spårvexlar ofördröjande upptagas, skola vid desamma uppsättas med vexlarne förseglade fasta signaler och anordnas vagnstoppare öfver grusspåren samt uppsättas fripålar."

Undrar om det är nedanstående första vändskiva man ser en bit längre österut mot Visby på eniro? Efter SlRJ:s kurva, 300 m ca. Ett spår slutar i en rundel. Den vanliga vändskivan som vi vet om och ska återanvändas finns i ett buskage och syns inte.

"... Roma station tillhörig Gotlands jernvägsaktiebolag. Slite - Roma jernvägsaktiebolag har härstädes utvidgat spårsystemet och flyttat vändskivan. Hvaremot icke ännu lokomotivstallet blifvit flyttadt eller kolbås uppfördt och vagnvåg inlagd. De nyutlagda spåren voro icke fullt grusade och justerade. Vid Slite - Roma jernvägs ingångsspår skall plattform utläggas. Fast signal finnes och bör från densamma anornas ledning till ställback vid jernvägens ingångsvexel å stationen. Derjemte skall denna fasta signal så förbindas med den förutvarande fasta signalen för Gotlands jernväg, att dessa icke samtidigt kunna ställas till varsamhet."

Åshusby grp fanns i tidtabellsboken från omkring år 1921. Åren strax dessförinnan fanns "Krogsta grp" på (ungefär) samma plats. År 1950 var det sista året platsen Åshusby grp stod i grafiska tidtabellen. Ofta var det en viss eftersläpning från det att en plats försvann i verkligheten tills grafen ändrats.

Under bygget av järnvägen Stockholm - Uppsala hämtades grus ur Krogsta och Åshusby grusgropar. Om dessa var spåranslutna kan man inte utläsa ur arbetsrapporterna.