En fråga till, när började man köra direkta sitt och sovvagnar Stockholm-Helsingborg F-Helsingør-København H, kan det ha varit så sent som 1963 då linjen Rødby-Puttgarden invigdes.

Det var redan vid tidtabellsskiftet den 10 juni 1953. Då förlängdes Skandinavien-Holland-expressen till att utgå från Stockholm (tidigare Köpenhamn). Förlängningen gjordes på svensk sida så att SJ utgick från det gamla snälltågsparet 5/6 (Stockholm - Nässjö på kvällen och åter på morgonen). De tågen förlängdes till Helsingborg F via Hässleholm - Åstorp - Kattarp. Men eftersom triangelspåret i Kattarp inte var klart måste det rimligen ha blivit uppehåll med rundgång i Kattarp.

Inledningsvis medförde den nya förbindelsen 1, 2 och 3 klass sittvagn Stockholm - Hoek van Holland och åter, 2 och 3 klass sittvagn Stockholm - Helsingborg F och åter, och vidare 1, 2 och 3 klass sovvagn från Stockholm till Korsør och åter, till Köpenhamn och åter, samt till Helsingborg F och åter. (Dessutom 2 och 3 klass sittvagn Stockholm - Jönköping och åter.)

Trots att den provisoriska tågfärjeleden Gedser - Grossenbrode öppnades på försommaren 1953 hörde Skandinavien-Holland-expressen till de tåg som då fortfarande framfördes Köpenhamn - Hamburg via Stora Bält och Padborg. Sommaren 1953 tycks Skandinavien-Italien-expressen ha varit den enda direktförbindelsen Köpenhamn - Hamburg via Gedser - Grossenbrode.

En nyhet sommaren 1954 var att två direkta dagförbindelser Stockholm - Helsingborg - Köpenhamn hade inrättats. De framfördes via Helsingborg C och fick alltså gå i gatan till/från färjestationen. Jag är osäker på om dessa direktförbindelser fanns hela tidtabellsperioden eller bara i sommartidtabellen.

Sommaren 1955 togs förbindelsespåret i Kattarp i bruk, och även de båda dagförbindelserna började köras den vägen. Under åren fram tills Fågelvägslinjen öppnades (sommaren 1963) hade ytterligare några direktförbindelser Stockholm - Helsingborg - Köpenhamn införts.