Krav på genomgående bromsledning fanns väl inte i och för sig på den tiden, men observera att för att den skisserade tågintegritetskontrollen ska fungera måste det finnas en genomgående ledning - annars kommer signalen garanterat inte fram till loket.
Så kontrollen skyddar strängt taget bara mot fel på genomgångsledningen, vare det ej genomförd koppling, ispropp eller något annat problem som hindrar att tåget går i broms när tåget slits isär.

Ganska stor apparat för att lösa ett måttligt stort problem. Men det är klart det räcker med en allvarlig olycka för att det ska vara värt det (till exempel Ställdalsolyckan som knappast skulle inträffat om apparaten funnits på olyckståget).