Det är många intressanta frågor.
Jag har aldrig sett någon redovisning av hur stort gångmotstånd man får vid rullager resp glidlager. Men det är väl rimligen så, att rullagret som sådant ger mindre motstånd än glidlagret, som ju har en ganska stor glidyta mellan lagerskålen och axeltappen, låt vara att den är välsmord. Men gångmotståndet består ju också i den "friktion" som uppstår mellan flänsen och rälshuvudet i en kurva, särskilt om ytterrälen är snedsliten. I och för sig är hjulringarna svarvade så att det inte ska uppstå sådan friktion då kurvradien är större än drygt 600 m enligt äldre beräkningar, baserade på rälens lutning inåt 1:30 (som ju gäller fortfarande).
Ett modernt spår med fjädrande rälsbefästningar har i medeltal mindre spårvidd än det gamla spikspåret på mjukträsliprar. Det är måhända möjligt, att detta statistiskt sett borde öka gångmotståndet något.
En sak är ju också vagnarnas axelupphängning med eventuell radiell anpassning av axlarna. De treaxliga malmvagnarna har såvitt jag vet alltid haft axelavståndet 1,65 + 1,65 = 3,3 m. Jag vet inte om det funnits något spelrum för radiell axelinställning i kurvorna, eller om axlarna alltid varit helt parallella. Fyraxliga boggivagnar bör ha något mindre gångmotstånd än de treaxliga.
Hur som helst, tror jag inte att det är särskilt lätt att med sådan noggrannhet definiera malmtågens gångmotstånd att man tydligt kan verifiera R-lokets dragförmåga då och nu. Det skulle nog kräva en statistisk bearbetning av en mängd prov, både nutida och dåtida!
Vi får ju också komma ihåg, att R-lokets angivna dragkraft är schablonmässigt beräknad enligt en vanlig formel, och att man under goda betingelser (hög verkningsgrad hos maskineriet och hög friktion mellan drivhjul och räler) kan räkna med upptill 15% högre dragkraft.
Sven B

I en gammal Järnvägsteknik stod det om rullmotstånd .
Jag tror att det var ett par tyskar som gjorde försök på 30-talet .
Om jag inte minns helt fel hette de Curtius och Kniffler (eller liknande) , men jag grejar inte att googla fram något .

Det jag minns var slutet på artikeln , att en tumregel var 1 ton på rullager = 3 kg rullmotstånd och 1 ton på glidlager = 5 kg rullmotstånd .

Ursäkta om formuleringar och annat inte stämmer .

mvh Rolf Berg

Ni skulle haft med en dynamometervagn :-)

För att slänga in ytterligare en störning i beräkningarna så har jag för mig att även rälsvikten spelar in eller snarare hur mycket rälsen avviker från den ideala plana linjen på grund av axeltrycket. Ju starkare räls desto planare yta för hjulen att rulla på vilket borde ge mindre rullmotstånd.

Någon mer kunnig får gärna korrigera om inverkan är försumbar.

God fortsättning
Olof

Redan på 1800-talet gjordes det upp formler för vagnars och loks gångmotstånd.
Men en viktig faktor är glidlagrens temperatur. Det har sagts att vid låga temperaturer måste man först motionera vagnarna (för tunga malmtåg). För att inte gångmotståndet vid start skulle vara för stort. Finns här någon som kan bekräfta detta ?

Det malmvagnar som var moderna 1912-1914 torde ha varit dåvarande litt M2 med lastförmågan 35 ton och tomvikten lite drygt 11 ton, alltså med bruttovikten 46 ton, vilken motsvarar ungefär 15,5 tons axellast. Som jag förstått det fick R-loken dra 1300 tons vagnvikt, vilket alltså är 12 ton mer än bruttovikten av 28 vagnar. Dessutom skulle man ha med sig en tvåaxlig CF-vagn, som bör ha vägt ca 15 ton. Vagnarnas bruttovikt blir därmed 1303 ton vilket är nära 1300 ton.
Du nämner också 40 vagnar (120 axlar) som tillåtet, vilket vid full last blir 1900 tons vagnvikt. Det var för mycket för R-loken och de första elloken litt Oa och Ob, när de gick ensamma. Först med Oe-loken tilläts 1900 vagnvikt.
R-lokens nominella dragkraft var 185 kN, vilket stämmer med gångmotståndet i 9 o/oo motlut (största på övre malmbanan), i 600 m kurvradie och med ca 3 o/oo gångmotstånd i tåget.
Med 1300 tons vagnvikt klarade R-loken 10 - 12 km/h på de svåraste partierna.
Sven B

1400 ton är den uppgift jag har på R-lok. Åtminstonde vad de är konstruerade för att få dra. Vad de sedan FICK eller BRUKADE dra på Abisko Ö-Riksgränsen är jag lite nyfiken på./HP