För övrigt kanske det var St Eriksbron övre som var den första svetsade bron, i varje fall delvis: "Till en början nitades konstruktionen ihop, men efter klagomål över larmet från boende övergick man till svetsning." Den övre bron byggdes 1935-37 eller rättare sagt, ombyggdes. Bron var byggd 1906 men byggdes om, breddades och förstärkets 1935-37.

Västerbron, som förvisso inte har med järnväg att göra, är utförd i svetsad konstruktion. Enligt vad jag för länge sedan hört, ska den ha bågsvetsats med blanktråd. Det låter otroligt men är förmodligen sant. "Hörde", även det för många år sedan, att Stockholm Hamn, som hade ansvaret för stadens broar, hade mycket arbete med att reparera Västerbrons gamla svetsfogar.
Bron lär delvis ha tyskt ursprung och kanske även de som svetsade var tyskar. Och som tyskar var de vana att svetsa med blanktråd.

En förmodan. ESABs patent för belagda elektroder ansågs fördyra så mycket att det ansågs hindrande för svetstekninkens utveckling i Tyskland och man avstod från belagda elektroder.

För de tyskkunniga att begrunda:

Men trots det har det ju gått spårvagnar på T-banebron. Inte i trafik dock. Förutom alla de servicefordon som är fd spårvagnar så ställdes ett antal museispårvagnar upp i Spångahallen (Råcksta). När det då nya museet i Söderhallen skulle öppnas transporterades dessa vagnar till Hammarby f.v.b och jag antar att de tagits dit på samma sätt.
Sedan fick man ju i all hast flytta 12'ans A30/B30 till tvärbanan (via Hammarby månne) när sprickor upptäckts i bron mellan Stora Essingen och Alvik. Tvärbanans ordinarie vagnar kunde inte gå genom T-banan varför A30/B30 måste användas på tvärbanan.
Därutöver har vi ju alla vagntransporter Alvik-Hammarby för översyn, men då alltså bara Ängbyvagnar. Samt A11 288 + A12 342 som borde gjort resan nr de skulle gå på 12'an i samband med jubileet av linjen då de även blev 12 igen. SSS har väl även uppställningsspår där som kan generera transporter t/f Hammarby.