Vy över bangården i Tomelilla 1975-05-31. Från vänster står Y6 1134, Y6 1032, Y6 1098 och UBF6Y 1993+Y6 1119.

Mycket trevlig bild, tack för den!
Vadan denna anhopning av tåg?
Är det från vänster ett extratåg, tåg till Eslöv samt ihopkoppling av tåg från Simrishamn och Eslöv mot Ystad och Malmö vi ser?

Nu kom jag på vad det var: Bilden är tagen lördagen 31 maj 1975. Extratåget är SJK Skånes "sista (formella) tåget till Sjöbo" som från Malmö gick över Eslöv, inkl fotokörning på gamla spårinfarten till Felix, vilken korsade fd YEJ i 90 grader, ner till Tomelilla och därifrån till Sjöbo, fast man fortsatte i praktiken ända till Klostersågen. Återfärden gick över Ystad till Malmö. Undrar om man inte passerade Ystad dessutom utan att stanna och en vid den tiden känd profil från Krabbegatan i Simrishamn markerade sitt ogillande av denna omväg från Malmö genom att just då begagna klosetten i Y6-an? :-)
Själv studerade jag vid denna tid vid E-sektionen vid Lunds tekniska högskola och skulle egentligen denna dag tentera i TV-teknik, en av fortsättningskurserna i ämnet "Tillämpad elektronik", men fann då att sista tåget till Sjöbo gick bara en gång, medan det skulle komma fler tillfällen att tenta den annars i o f s intressanta kursen, vilket då också lyckades senare med gott resultat.
Undrar f ö ang "Max Jüdels" fråga ang godsvagnarna om dessa inte är ett par förhöjda Mas-vagnar, alltså urspr malmvagnar som har byggts på på höjden för att användas i stentågen från t ex Dalby på fd MSJ och tidigare även Hardeberga på fd LReJ? Någon som kan bekräfta detta förmodande, ev med några vagnsnummer?
Spåret till Hardeberga användes fram till mitten av 60-talet har jag för mig, medan stentågen på fd MSJ gick ett tiotal år längre, först med E/E2-lok och sedan med T21, som väl då hade kompletterats med "apparater för malmtågsbroms". Någon som kommer ihåg när dessa transporter upphörde?
/filosoferade och funderade frågvise CEO

Menar du den grå godsvagnen utan underrede? VH /J

Red.> I 1950 års tidtabell stannade tre tåg vid lunchtid vardagar, P2576 från Ystad till Eslöv 12.00-12.06, P 2753 från Eslöv till Ystad 12.01-12.07 och P2604 från Simrishamn till Malmö 12.02-12.08, men på söndagar fick de sällskap av P2607 från Malmö till Simrishamn 11.58-12.04, så om inte annat då bör man ha behövt fyra perrongspår. Inga rälsbussar ännu vid den tiden, fyra ångloksdragna tåg.

Spåret närmast stationshuset användes väl av MSJ-tågen som var nedlagd när bilden togs. MSJ tågen möttes i regel i Sjöbo.

Tomelilla har haft 7 spår i bredd. Med spår 7 genom godsmagasinet.
Plattformarnas antal och längd har växlat mellan åren. Som mest har spår 1-5 haft plattformar!

Det fanns smala träperronger förr. Alla tåg kom nog inte samtidgt men fran till 1947 behövdes även ålats till tåg mot Brösarp. Spåret närmast stationshuset användes till 1970 vanligen för Malmötågen. Ända fram till 1981 kunde man en gång per dygn se tretågsmöte med tåg mot Eslöv, Ystad och Simrishamn.

Helt underbar bild!

Är det någon som har en bangårdsskiss över Tomelilla, för oss modulrallare vore det en ypperlig förebild.

Står det inte en postbil längst bort. Volvo Duett?

Skulle tippa på att det är en KVD 440 kallad Tjorven.

Den höga byggnaden i bakgrunden är lagerhuset som tyvärr revs 2000.
Lagerhuset hade anslutningen till Ystaspåret, finns på dokumenterat på forumet i Ekevings fantastiska serie om Skånska vägskydd 27 jan 2010.
De två små husen på varsin sida om spåren vid vägövergången är trapphusen till gångtunneln under järnvägen.
Det östra huset rymmer Celticbaren en sportsbar.
I det västra huset finns Hasse & Tage museet.

Bild på trapphuset finns här från Tomelilla hembygdskrets.
Bild från vägövergång i Tomelilla

Bygget av vägbron 19??, som bilden är tagen ifrån, gjorde svåra ingrepp i bangården speciellt för förlängningen norrut av spår ett och två.

Thomas

Vägbron är nog byggd ett fåtal år innan bilden är tagen. Växeln mellan spår 1 och spår 2 låg precis under bron efter ombyggnaden. Asfalten på plattformen ser ganska svart ut och betongen i skarvarna på plattformsänden ganska ny.

Hela spår 1 revs senare upp även om en del av plattformskanten närmast vägbron fanns kvar i princip ända fram till den senaste bangårdsombyggnaden.

Numera är det spår 3 som är spår 1. Spår 4 har blivit spår 2 och återuppstått som tågspår.

Vad är det för litet grått hus till vänster i bild med välvt tak?

Fanns nått liknande i Kvarnabo där mjölkbilen stod parkerad.

ÅSSA-skjul av tidig modell? Har sett liknande från tidigt 1940-tal. Senare blev de kantigare.

M.v.h.
Ola

Vilken bild är trevligast? Gissar på den översta.

Sitter och jobbar som ltkl i Tomelilla just nu. Bakom magasinet eller vad det nu var för något så fanns det en lastkaj. Den finns fortfarande kvar. Den finns mellan väderskyddet och tunnelhuset (Celtic-baren) på nuvarande spår två. Den sticker upp precis lagom mycket över perrongen för att vara en bekväm sittplats.