Nix! Den hade en systervagn. BDJ BCFo 1-2 byggdes 1894 av NKJ verkstad och var de första "modernare" vagnarna på BDJ. Ytterligare tre passvagnar byggdes för BDJ 1899-1902, de övriga, BDJ 3-5, dock tvåaxliga. Alla dessa vagnar hade samma stuk, lanternin, sidodörrar och gavelfönster. Tydligen slog det där med öppna plattformar aldrig igenom. 1 och 2 såldes vidare efter breddningen, nr 1 till HvSJ där den gradvis försågs med gaveldörrar, postkupé och högvälvt tak, nr 2 till SVJ där den levde vidare som nr 8 till 1938. HFJ inköpte senare ytterligare två boggivagnar från VB och HFJ, BCo 9 och 10, men de var ju av ett modernare slag. BDJ 1 och 2 var väl de enda nybyggda personboggivagnarna för 802 mm.

Nja, går vi till normalspåret så finns en vagn byggd efter i stort sett samma principer.

FLJ:s ACFo från 1877, Sverige första boggievagn som gick på Bånghammar-Kloten, numera bevarad på järnvägsmuseum.

Däremot tvivlar jag på att det fanns något sådant utanför Bergslagen, någon som säger emot?

Vad som inte syns är att det står en svart 404:a inne i garaget till Stribergs station :-) Så nog är vi glada i gamla peugeoter. 403:orna utanför stationen är från -61 och -60. Vi har en var.

Fotot på stationen från 1975 har vi aldrig sett förut, det var verkligen en intressant bild. Vi har flera bilder som föreställer stationen i sin glans dagar, t ex från 1914, 30-talet och 50-talet. Att stationen har befunnit sig i ett mycket dåligt yttre skick på 70-talet har vi bara hört talas om, men nu fick vi se det på bild. Vilken tur att stadsarkitekten i Nora köpte stationen när den las ner, för annars hade den troligtvis varit riven vid det här laget. På den tiden stod inte såna här hus högt i kurs.

Bilden från 1975, finns den högupplöst? Vi skulle verkligen vara tacksamma att få ta del av den bilden.

Synd att man inte kan ladda upp bilder direkt från hårddisken, för i så fall hade vi kunnat lägga ut de bilder vi har på stationen från förr.

/Christina och Håkan