...
Om vi samarbetar kan vi skapa väldigt fina tåg som är "rätt", men det jag vill peka på är att det man gör själv idag sällan skapar tågsätt som blir rätt. Dit jag vill komma är att vi med ganska små medel, och samarbeten kan bli så mycket bättre - sett till historiskt korrekta tåg - istället för vad Micke förut skrev: pajaståg som det faktiskt kan vara ibland.

Men det var det jag påpekade, vi kan svårligen köra med detta ultimata äkta tåg då vi saknar infrastrukturen som fanns förr..(sett ur mina NJM ögon).
Sen kör ju en del andra föreningar tåg anpassade efter kundernas önskemål (ex. SKÅJs 60-tal A-klass tåg med dubbla R-vagnar).
Men vid enstaka tillfällen typ 150års jublet så går det, även mindre arr eller kortare resor funkar.

Just precis - kundernas önskemål (1a klass) och personalens önskemål (möjlighet att servera upp till 96 st gäster samtidigt, förråds-/personalvagn med, köksdelen av restaurangvagnen "i fred" för kunder) driver hur man vill ha det vanliga trafiktåget sammansatt. Visst, historiskt korrekta tåg kan vara roliga att köra någon gång vart 25e år sådär och då genom samarbete mellan flera föreningar drivna av en stark hand (=Henriks...)! //Anders

(Meddelandet delat p g a teckengränsen på 5000 tecken)

Det första är alltså att undanröja dessa ideologiska brister, orsakade främst av att ideologin i allt för stor utsträckning är en död och kall fråga.

Hur bemöter vi dessa ideologiska kriser? (Se också svar till JV på samma fråga här.)

1. Dra åt skogen
2. Vi låtsas inte om det
3. Vi gör upp och kommer överens - eller inte.

När det är avklarat (jag förordar metod 3) och gamla synder uppstyrda så kan man gå vidare.

Så, NJM som kör ett 70-talsveterantåg, vad skönjer man för tänkbar förbättringspotential där?

NJM säger sig ägna sig åt Stockholms lokaltrafik i allmänhet och SNJ i synnerhet. Det sista naturligt med tanke på museietableringen i Nynäshamn, det första för att det är ett närliggande tema och av intresse både hos allmänheten och hos föreningen. NJM har genom att begränsa sig vuxit från "lokaltåg allmänt" till "lokaltåg 08+SNJ" och hittat en fungerande nisch.

NJM började en gång som MaWJ 1, med loket med samma namn och några vagnar som passade bra att hänga bakpå. Skåne/Halland/S Småland. Behöver jag tillägga att detta material följdaktligen är iskallt? NJM har aktivt försökt hitta nya intressenter som kan ta över men hittills utan resultat.

NJM har därefter fortsatt med att samla in vad som räddas kan av huvudinriktningen. SNJ ÄF 10 är pärlan. B6:or är helt rätt. B13 är helt rätt. F5 är helt rätt. T21 är helt rätt. SJ B-lok är helt rätt. SJ J-lok är helt rätt. SJ N-lok är typriktigt. SJ C3a, C3c, C3d, CF4 är helt rätt liksom 2 st SNJ och de fyra SNJ tankvagnarna.

Detta är kärnan till museitrafiken och museiarbetet. Knappt hälften är trafikdugligt idag.

E 1189 är ett "olycksfall" i mål 2-riktning. Men drifttekniskt sett, finns det något bättre än ett E-lok? Ett helt fantastiskt lämpligt lok. En inkonsekvens som förr eller senare blir en belastning om än inte så betungande nu. Om man är desperat så kan man konstatera att E-lok enstaka gånger rört sig även på Nynäsbanan med arbetståg vid elektrifieringen och dylikt, så på den vägen är det.

MaWJ 1, GHB B 612, HMJ BC 5, Bo7 1170, CHJ J 1002 och på lång sikt E1189 är enligt min uppfattning (och stadgarna) överskottsmateriel.

Det finns 3 F2d-ångfinkor som inte hör hemma här. En behövs oundgängligen av drifttekniska skäl, 1-2 är överskott. SJ Gmh är utbytbar.

Vad önskas istället?

Om NJM ger sig på en X1 så kan NJM med sitt fordonsmateriel visa 100 år av 08 lokaltrafikfordon i 3, 4, kanske 5 olika korrekta tågkonstellationer. Detta är en enorm möjlighet till att skapa något "fint". Med en Hg eller Du/Da så har B6/B13-tåget också fått en passande dragkraft. Jag menar att detta ska vara NJM:s första och främsta mål att förverkliga.

Vad kan göras mer?

På SNJ-fronten:

Ett B-lok till kan betyda en SNJ12-replika.

Ett par B6:or till, gärna i repbehov så att inga "högre värden" går till spillo, kan betyda 2 st SNJ Co6-replikor.

En B8 eller AB4/7 är inte uteslutet eftersom det gått i Nynästågen.

Replikor betyder inte autenticitet på föremålsnivå men är ett lyft för förmågan att gestalta en viss företeelse. (Så varför då flytta lok mellan banor när t ex ULJ redan tänkt "replikatanken"? Jo när föremålet har en naturlig hemvist är dess plats där, men om föremålet inte kan tillföra något extra någonstans men om det modifieras kan tillföra något någonstans så är detta en positiv åtgärd. Jfr ännu en malplacerad E10 eller en HNJ G12-replika i Landeryd? Lider inlandsbanan av att en E10 av flera saknas? Troligen inte. Vinner HNJ-minnet på en replika? Ja!)

Ta nu följande enbart som ett tankeexempel på vad NJM kanske kunde vilja köpa/byta till sig från andra, eller låna in någon gång:

På 08-fronten: En C4 vore smutt. (SSJF, FVJ) En SJ F1/F4 också. (NBVJ?)

Andra lok välkomna ur 08-museisynpunkt är Hg/Du/Da, SJ/SWB B, SJ B4, SWB Y3 16, K4 och SSnJ 7. (olika ägare)

SWB C5 138 (SÅS), "allt" SJ C3. SSnJ Co 2, 11 och 12 (SÅS/ÖSJ).

Så kan en konsekvent fordonssamling se ut. Andra kan nå minst lika långt.
Jag fasar dock lite för vägen dit, det blir inte lätt att enas... men om alla var för sig tänker tanken så att vi ser var vi då hamnar så kanske mer än man tror vore möjligt?

Något som säkert glädjer vissa är att om alla tog sin nisch på detta sätt så skulle vi tillsammans kunna visa mer med färre fordon.

Vad håller vi på med och vilka fordon passar in på det målet? Vad har vi och vad har andra?

Trafikföreningar som inte kör så mycket på sommaren kanske kan hyra ut vagnar (och lok?) sommartid till museibanor (SkJ/NBVJ,mer?) medan museibanor kanske kan hyra ut vagnar till trafikföreningar under deras säsong?

Dit jag vill komma är att vi med ganska små medel, och samarbeten kan bli så mycket bättre...

Helt klart.

Bilden av vad som kan göras och sättas ihop kanske blir lite bättre om man också tittar på vad för fordon man har "i förråd".
HP har betydligt bättre koll på vad föreningarna har i drift och i lager och jag har inte på fötter att utveckla det. Men jag kan ta NJM:s fordonsinnehav som exempel på hur nära det kan vara att göra skillnad åt endera hållet.

NJM kör ju B6:or och ånglok. Ett typiskt 70-talsveterantåg, men något annat liknar det egentligen inte. Det finns (tyvärr) två uppfattningar inom föreningen: De som intresserar sig för driften i första hand, åka eget tåg kors och tvärs, en trevlig sysselsättning helt enkelt. De driver t ex frågan att märka vagnarna "NYNÄSHAMNS JÄRNVÄGSMUSEUM" stort och tydligt så att det syns vem det är som kommer. På många sätt har de helt rätt i det och mycket annat. Om museifrågan är en bisak så är det helt rätt tänkt.

STOPP Å BELÄGG NU...
Uppfattningen om ett tåg märkt NJM..har jag aldrig hört, det har varit diskussioner om hur man kan märka Q-vagnen eftersom den är en hybrid, den är å förblir märkt NJM tillsvidare, men något mer har jag inte hört ett ljud om. Men visst kan det finnas individer med egna ideer. Däremot ska fordonen enligt lag märkas med ägare/förvaltare dock kan denna märkning vara mer diskret.

En annan sida vill att fordon ska märkas korrekt och att tågsammansättningar ska ha en historiskt riktig grund. Och så vidare.

Här finns det däremot ingen tydlig "föreningsmålsättning"
vi har ännu inte landat i vilken tidsperiod alla fordon ska märkas enligt och för den delen målas/inredas dock pekar mycket åt sent 50-tal just nu.

Det finns ett facit här. Föreningen har genom tiderna fått mycket stöd utifrån på grundval av alternativ 2, det musealt korrekta. Om den linjen skulle frångås så innebär det en ideologisk kollaps och ett sviket förtroende. NJM måste upphöra att existera och "NJM 2" ta dess plats. NJM 2 kommer bara kortsiktigt att kunna överleva på NJM 1:s renommé, och få ta en hel del oväntade fighter där man upptäcker att man plötsligt inte har samma omvärldsstöd som förut.

Så ser ytterligheterna ut.

Eftersom det finns ett facit så åligger det de som bekänner sig till det att levandegöra det för alla inblandade. Om "NJM 2" därvid inser att de företräder uppfattning 2 och aktivt börjar driva den linjen så blir resultatet konflikt, omröstning, stadgeändring och starten på "NJM 2", om den linjen är starkast.

Någon sådan linje exicterar inte vad jag känner till...men som i alla (förhoppningsvis) föreningar förekommer ideer som kastas ut än hit å än dit, du står ju själv för en del sådana utan att du för det kallar det falanger eller olika vilje inriktningar.. En sådan levande diskussion måste finnas i en förening enligt min mening och det utan att det för det blir falanger.
Men det finns absolut inga NJM 1 resp NJM 2 falanger.

"NJM 1" är på intet sätt i kris idag, men fröet till det jag beskriver finns där precis som hos alla andra föreningar som inte är 100% konsekventa i det de gör. D v s 95% av föreningarna?

(Forts.)