Dvärgsignaler (Signaler/säkerhet)
Varför har dvärgsignaler rak kant på vänster sida och en radie på höger sida? Kan det vara för att få bättre benutrymme för växlingspersonal när dom åker på fotsteget? Någon som vet?
Rolf
Dvärgsignaler
Jag tror att dvärgsiganlerna "härstammar" från senaforer, d v s vågrätt, snett vänster och lodrätt är ett sett att avbilda en semafors tre lägen, utan rörliga delar. "Tre lägen??" Jo, i USA har semaforer oftast tre lägen, med betydelse ungeför "stopp", "kör varsamt, vänta stopp" resp "stopp". Snett höger tror jag har tillkommit senare.
I högertrafikländer brukar dvärgsignaler f ö vara spegelvända med rak höger sida.
Kanske någon av våra signalhistoriker kan bekräfta eller dementera min teori?
/Leif
Dvärgsignaler
Jag tror att dvärgsiganlerna "härstammar" från senaforer, d v s vågrätt, snett vänster och lodrätt är ett sett att avbilda en semafors tre lägen, utan rörliga delar. "Tre lägen??" Jo, i USA har semaforer oftast tre lägen, med betydelse ungeför "stopp", "kör varsamt, vänta stopp" resp "stopp". Snett höger tror jag har tillkommit senare.
I högertrafikländer brukar dvärgsignaler f ö vara spegelvända med rak höger sida.
Kanske någon av våra signalhistoriker kan bekräfta eller dementera min teori?
/Leif
Ulf Pålsson vet (Tack till Tydals postvagnssökning)
Dvärgsignaler - benämn. - forts.
av Kurt G. Möller 
, Sthlm, Monday, June 08, 2009, 13:41 (5681 dagar sedan) @ Lars-Henrik Eriksson
Det vore intressant att få veta när de allra första "dvärgsignalerna" egentligen kom till...?!
Jag kikade häromdagen i en gammal amerikansk katalog över signalmateriel, utgiven ca 1910. Denna innehöll ännu inga rena dvärg-ljussignaler, däremot starkt förminskade semaforer, avsedda att placeras tätt intill marken eller på korta ståndare nära marken. Dessa kallades i katalogen dwarf signals.
Dvärgsignaler
Jag undrar om man inte snarare ska titta på de skivsignaler (eller vad de nu heter) för växling som väl fortfarande är vanliga i bl a Storbritannien?
Dvärgsignalen kan sägas motsvara den övre vänstra fjärdedelen av en sådan signal, där "snett vänster" åstadkoms genom att vrida skivan 45 grader medurs runt sin mittpunkt, liksom dvärgsignalens två sken vrids 45 grader runt det inre, fasta skenet. Lodrätt åstadkoms genom ytterligare 45 graders vridning.
Signalbilden "snett höger" är i sammanhanget en främmande fågel, jag brukar illustrera det för mina elever som att skenen ligger "huller om buller" liksom växlar och spårspärrar kan göra när denna signalbild visas. Min förmodan är att den tillkommit senare. Jag vet inte om jag egentligen har vattentät historisk täckning för detta påstående, men det kanske vi strax får reda på?
Dvärgsignaler
Äh, jag hade tydligen fel. Men någon kan kanske berätta mer om "snett höger"? Hur kommer det sig att denna signalbild inte fanns med från början? Var det helt enkelt så att man inte använde dvärgsignaler så mycket för växlingsändamål från början?
Dvärgsignaler. Fundering
Kan det inte vara så att snett höger kom till när man kommit så långt i tekniken att man kunde frige vissa delar av en bangård för växling. Mitt minne från Alingsås är att i det gamla elmekaniska ställverket kunde man bara ge snett vänster. Men när det nya helelektriska ställverket kom i slutet av 50-talet gick det att frige delar av bangården för lokal manövrering av växlarna. Då fick man också snett höger i dvärgsignalerna.
PLj
Dvärgsignaler. Fundering
Kan det inte vara så att snett höger kom till när man kommit så långt i tekniken att man kunde frige vissa delar av en bangård för växling. Mitt minne från Alingsås är att i det gamla elmekaniska ställverket kunde man bara ge snett vänster. Men när det nya helelektriska ställverket kom i slutet av 50-talet gick det att frige delar av bangården för lokal manövrering av växlarna. Då fick man också snett höger i dvärgsignalerna.
PLj
Snett höger infördes i säo redan 1929. Läs gärna Ulf Pålssons utmärkta inlägg som jag länkade till ovan.
Dvärgsignaler. Fundering
Kan det inte vara så att snett höger kom till när man kommit så långt i tekniken att man kunde frige vissa delar av en bangård för växling. Mitt minne från Alingsås är att i det gamla elmekaniska ställverket kunde man bara ge snett vänster. Men när det nya helelektriska ställverket kom i slutet av 50-talet gick det att frige delar av bangården för lokal manövrering av växlarna. Då fick man också snett höger i dvärgsignalerna.
PLj
Snett höger infördes i säo redan 1929. Läs gärna Ulf Pålssons utmärkta inlägg som jag länkade till ovan.
Men vad jag inte förstår är vad snett vänster användes till innan snett höger fanns. Lokalfrigivning måste väl rimligtvis ha funnits långt före låsta växlingsvägar?
Dvärgsignaler. Fundering
av Stora Borås , Borgstena, Monday, September 22, 2008, 11:18 (5940 dagar sedan) @ Ökm
Kan det inte vara så att snett höger kom till när man kommit så långt i tekniken att man kunde frige vissa delar av en bangård för växling. Mitt minne från Alingsås är att i det gamla elmekaniska ställverket kunde man bara ge snett vänster. Men när det nya helelektriska ställverket kom i slutet av 50-talet gick det att frige delar av bangården för lokal manövrering av växlarna. Då fick man också snett höger i dvärgsignalerna.
PLj
Snett höger infördes i säo redan 1929. Läs gärna Ulf Pålssons utmärkta inlägg som jag länkade till ovan.
Men vad jag inte förstår är vad snett vänster användes till innan snett höger fanns. Lokalfrigivning måste väl rimligtvis ha funnits långt före låsta växlingsvägar?
Mycket enkelt. Snett vänster används för att ge ett restriktivt besked. "Rörelse tillåten, fordon finns på signalsträckan". Detta gäller vid låsta växlingsvägar. För tåg kan naturligtvis inte denna signalbild förekomma, eftersom tidigare huvudljussignal då har visat "stopp". Stora Borås.