Bussarna har aldrig förvärvats eller ägts av JTJ. De köptes privat av två medlemmar i föreningen som hade för avsikt att spåra om dem till 891 mm. Detta blev aldig av då det var tämligen komplicerat och krävde i stort sett ett nytt ramverk. Sedan dess har de stått däe i grusgropen och förfallit.

vet någon här om förutsättningarna att 1. få övertaga dem och 2. var i vårt svenska fosterland står dom:-|

frågar sig en inspirerad och realistlös staffan :-) ;-) :-D

Ligger och surar på hotellrum långt ifrån alla listpärmar hemma, men det är roligt att någon vill engagera sig i Hildingar, det finns det inte för många av! De står som sagt i en grusgrop inte så jättelångt bort från dig. Vet inte om man ska skriva ut sånt i klartext, kanske skrot-Nisse kommer förbi då...

Hoppas att du kan komma överens med nuvarande ägaren/ägarna!

du kan ju maila vad du vet om plats och ägare på kuvertet i rutan ovan så blir jag glad:-) , omgivningen förundrad :-| och i värsta fall närmsta kretsen:-(

men det är sånt man får pröva :-)

Två, väl? En i Skåne, en i Norrbotten? Kanske ett-två objekt til utöver det?
Sputnik i Västervik är väl kvar också eller? (En hytt kvar, korgen bytt mot ett flak)

Kommer på följande: Y 332 hos MBv i Karlsvikshyttan, 344 hos JÅÅJ i Åmål (eller?), 367 hos MfGDJ i Falun, MSJ 1 hos FVJ i Klippan (denna är väl ett ihopplock av flera). I elrevisionsbussutförande finns f.d. Y 336 hos mfÖSJ i Kristianstad och 547 i Nora (eller?). Ett par motortrallor finns också, bl.a. f.d. Yp 727 hos TJF i Västervik. Sedan minns jag inte fler, befinner mig även jag långt från listor och skall strax gå till hotellrummet. Vissa motortrallor var dock ihopplock. Det finns ytterligare några vilkas skick jag inte känner till, bl.a. MDR400 3823 hos MBv (f.d. Y 354?). Skrotade AGJ sin?

Jag har ett svagt minne av att den andra bussen på bilderna var Y 320, åtminstone var det en plogbuss.

M.v.h.
Ola

- vad vägde de :-|

Om jag säger ca 10-12 ton så är det nog inte jättefel. Ett bra sätt att få veta exakt är att häva ur sig något, vänta och se! ;-)

Elrevisions-HC-bussen som är grunden till "MSJ 1" i Klippan hade svängbar takbrygga med rejält hydrauliskt lyftmaskineri som vägde sina ton tillsammans med all annan specialinredning. Som trafikfordon vägde de tvåaxliga bussarna annars bara omkring 6 ton, vilket t ex gör att de borde kunna åtminstone hålla sig kvar på dåliga spår utan att belasta dessa alltför mycket.

- vilken motor sitter i :-|

Scaniabensinare när den var ny tror jag. Borde vara en Scaniadiesel där nu?

Ursprungligen satt det en 6-cyl 130-140hk Scania Vabis 1664 med cyl-dim 110x135mm, ombyggda till tjänstevagnar från slutet av 50-talet med en SV D611, cyl-dim 115x135mm.
Jfr bilden från "Glömda rum":

Den motorn är som synes av en lite nyare motorgeneration som kom på 40-talet och som från början byggdes som både bensinare, Hesselman (ungefär som en diesel men med tändsystem, fanns bl a i en del samtida motorvagnar) och diesel med i princip samma block men förstås olika typer av kolvar och toppar, i utförande med 4, 6 eller 8 cylindrar, alla med samma topplock som alltså bara täckte 2 cylindrar, betydligt lättare att hantera då dessutom, förutom "typminskning" till bara en sort. Dieslarna var först av förkammartyp (med glödning för start), men byggdes ibland om till direktinsprutning. Den 8-cyl typen lär först ha använts i boggi-HC-bussar och kom som diesel att bli standard i lokomotorerna av Z49/Z43-typ och senare i rälsbussarna av "dadelask"-modell där Y6-Y8 hade turboöverladdning i motorn D815, som även förekom i lokomotorer i mindre antal, t ex i Säröbanans lokomotor.
Lokomotorerna från Bergbolagen i Lindesberg kunde t ex fås med S V-motor med önskat antal cylindrar.

Här skulle man ju kunna göra en liten jämförelse med dagens motorer (någon?):
Effekten per cylinder var av storleksordningen 20-25hk, men kunde i vissa fall vara högre, t ex i de 6-cyl direktinsprutade bensinare typ 607 med 170hk som parmonterade satt i stridsvagnarna från Landsverk M/42 resp M/74. Blygsammare var "KP-bilarna" ("karosseri pansar", eg "Tgbil M/42/SKP" från Scania Vabis), som hade en bensin-fyra typ 402 på bara ca 115hk. Motsvarande typ av västkustskt fabrikat "VKP" hade en liknande motor med 105hk.

Några officiella siffror för bränsleförbrukningen finns inte registrerade, sånt var säkert inte speciellt intressant på den tiden, men det vore intressant att få reda på hur mycket mindre soppa rälsbussarna drog med diesel istället för bensinare!
/CEO (som inte har haft tillfälle att kolla detta forum de senaste dagarna pga SÅS-abonnemang mm)