Håller på att bygga ett antal fremo-moduler och skulle behöva
hjälp med vilka TGOJ-signaler som behövs på dessa.
Är det någon som har slag på detta?

Det första alternativet borde passa på Oppboga lastplats där växeln antingen förreglades i de närmaste utfartssignaler eller blocksignaler.

Alternativ två kanske kan studeras i Storå där sidospår från Stråssa anslöt. Infartssignal i varje ände, fyra utfartssignaler och kanske en dvärg för sidospåret.

Instämmer i två infartssignaler och fyra utfartssignaler. Utfartssignalerna på sidotågvägen ska ha gula TGOJ-vinklar, se Jan Bengtssons hemsida.

Jag tycker mig se en stoppbock inritad på sidospåret, så jag tolkar det som ett uppställningsspår, snarare än som en anslutande bibana.

Om växeln till sidospåret och spårspärren är motordrivna bör de skyddas av dvärgsignaler, men i så fall tre stycken - en från varje håll man kan närma sig växeln.

Men det förefaller mig osannolikt att en sådan småstation skulle ha kostats på motordriven stickspårsväxel och dvärgar på den tiden. Troligare är att det skulle varit en klotväxel och spårspärr med klot. I så fall inga signaler alls runt stickspårsväxeln I stället var dessa låsta med k-nyckel eller magnetlås. Vet tyvärr inte hur TGOJ brukade hantera klotväxlar sina ställverk. För att komma in på sstickspåret fick man alltså kontakta fjärrtågklareraren och begära tillstånd att växla på stationen och att få växeln och spårspärren frigivna.

Nummer tre vet jag inte om det funnits någon motsvarighet till. Kanske tre infartssignaler?

Bör det inte snarare varit tre utfartssignaler?