Bergsmannen infördes antingen vid tidtabellsskiftet 31 maj 1959 eller någon gång under hösten/vintern/våren 1958/59. I varje fall fanns den inte i Sveriges Kommunikationer för september 1958. (Någon annan kanske har en kommunicka från mellanliggande tid, så att vi bättre kan gaffla in startdatum?)

Bergsmannen slopades vid tidtabellsskiftet 12 maj 1968. Det betyder att det måste ha blivit ett redigeringsfel i Wannedals TGOJ-bok.

Broschyren är inte typisk för 1968 heller, mer troligt att den är från 1958/1959.

Kommunickan från mars -58 tåg P 300 1,2 fr Eskilstuna 7.40 - Stockholm C 9.20
tåg P 311 1, 2 fr Stockholm C 18.28 - Eskilstuna C 20.15,

har en anmärkning för tåg 300/311:

Snabbpersontåg. För att få medfölja tågen 300 och 311 fordras förutom färdbiljett även särskild platsbiljett, som kostar 2 kr, oavsett vagnklass. Hundar får endast medföras som inskrivet resgods.

Som jämförelse:
Tåg 1333 - 129 Sala - Norrköping med ett motsvarande tillbaka anges som rälsbuss endast 2 klass, med tilläggsbiljett viss sträcka samt att cyklar befordras icke.

- - -
Ibland gick två multade Yoa104 i Bergsmannen på delsträckan Eskilstuna - Stockholm. Det hände också att sammansättningen var Yoa104 + Yoa202 eller omvänt.

Från någon gång 1957 (troligen vid tidtabellsskiftet) till tidtabellsskiftet 27 maj 1962 gick TGOJ Yoa104 också i snabbpersontågsparet 300/311, som gick 7.40 från Eskilstuna C till Stockholm C, och därifrån tillbaka 18.28. Innan dess hade tågparet varit loktåg med SJ-fordon och lite längre gångtid.

Det är rimligt att gissa att TGOJ - när även Bergsmannen satts i trafik - lade upp omloppen så att det fordon som utgjort Bergsmannen på morgonen fick gå till Eskilstuna som tåg 311 på kvällen

TGOJ Yoa104 meranvändes under flera år i SJ:s expresståg "Mälardalen", som gick 11.25 från Stockholm via Västerås och Frövi till Örebro, där tåget anslöt till snälltågsparet 77/78 (Krylbo - Mjölby och åter), varpå Mälardalen gick tillbaka till Stockholm norr om Mälaren.
- - -

Här har jag skannat in Eskilstunabanans tidtabell ur Sveriges Kommunikationer nr 6 1961, alltså från tidtabellsskiftet i slutet av maj:

Tack, det var mycket intressant. Det verkar som att fordonsomloppen för tidtabellsperioden 1962/63 byggde på den grundtanke som jag hade funderat fram utifrån tidtabellen, men att de gjorts mer avancerade.

Onsdagar och torsdagar stämde det med min tanke, men måndagar och tisdagar var det ändrat för att ett av fordonen skulle vara i Eskilstuna hela måndagen och hela tisdagen. Därför fick det fordon som på förmiddagen dessa dagar utgjort 327 gå tillbaka till Stockholm som 330, efter knappt fyra timmar i Eskilstuna.

Fredagar, lördagar och söndagar präglades av att vissa tåg kördes multipel enligt följande, men bara öster om Eskilstuna:
Yoa104+Yoa104 i 330/331 fredagar och 332/331 söndagar
Yoa104+Yoa202 i 328 fredagar, 327 lördagar, 328 söndagar och 327 måndagar.

Redan hösten 1962 ersatte man på lördagar tågparet 329/330 (tidig eftermiddag) med loktåg. Det här var ju innan lediga lördagar hade slagit igenom, och många åkte tåg på lördagseftermiddagar. Det måste ha påverkat Yoa104-omloppet, och man kan väl gissa att det också blev andra ändringar gjorda innan användningen av Yoa104 ändrades mer radikalt 1965 (eller möjligen 1966).