Uppsala hade sedan 1870-talet spårförbindelse från centralstationen till Hamnområdet i södra Uppsala utmed östra sidan av Fyrisån.
Smalspårsfunktionen skall ha tagits bort 1955. Omkring 1985 drogs normalspåret från centralstationen ner till Uppsala om.
Vet någon vilket år järnvägsspåren utmed Fyrisån i Uppsala togs bort och/eller man slutade växla vagnar ner till själva hamnen?
Uppsala hade sedan 1870-talet spårförbindelse från centralstationen till Hamnområdet i södra Uppsala utmed östra sidan av Fyrisån.
Smalspårsfunktionen skall ha tagits bort 1955. Omkring 1985 drogs normalspåret från centralstationen ner till Uppsala om.
Vet någon vilket år järnvägsspåren utmed Fyrisån i Uppsala togs bort och/eller man slutade växla vagnar ner till själva hamnen?
Spåren över Kungsgatan försvann för ett par år sen, vet inte exakt när.
Uppsala hade sedan 1870-talet spårförbindelse från centralstationen till Hamnområdet i södra Uppsala utmed östra sidan av Fyrisån.
Smalspårsfunktionen skall ha tagits bort 1955. Omkring 1985 drogs normalspåret från centralstationen ner till Uppsala om.
Vet någon vilket år järnvägsspåren utmed Fyrisån i Uppsala togs bort och/eller man slutade växla vagnar ner till själva hamnen?
Spåren över Kungsgatan försvann för ett par år sen, vet inte exakt när.
Det fanns 2012 (bilderna är tagna i maj), men hade då lite dubiöst spårläge vid Kungsgatan:
![[image]](http://martinstenlund.se/files/blog_pics/2012/1024px/DSC_1589.jpg)
![[image]](http://martinstenlund.se/files/blog_pics/2012/1024px/DSC_1590.jpg)
Jag minns att det kom upp en hindertavla, men när är jag lite osäker på. Man grävde väl upp just vid Kungsgatan och hindertavlan satt någonstans i häraden i den första bilden. Det bör ha varit senast 2014 givet omständigheter som avgör när jag kan ha sett och inte sett det.
Frågan har varit uppe på detta forum förr (pröva "sök" och se vad du får fram). Vid 80-talets mitt byggdes som nämnts nya "hamnspår", eller snarare spår mot hamnen, längre söderut än från Uppsala C men då bara fram mot NordMills, och inte till kajen (väl?) De ersatte då de som gått från Uppsala C (bakom kvarvarande ställverksbyggnad) och tidigare även smalspår från Bergsbrunnaparken längs med Strandbodgatan (se skiss). Dessa var omväxlande treskenspår och separerade på spårvidderna, men jag litar inte i det fallet på skissen (visar väl inget treskenspår alls?). Från det gamla (normal)spårets sista år fanns ju en ganska berömd bild på när man tankar en Z65 direkt från den mack som låg längs Strandbodgatan (strax innan punkten där spåren tidigare hade förenats till treskenspår) samt SSS utfärder med spårvagnen US10 på detta spår 1981, något man återupprepade tjugotalet år senare, men då på de "nyare" spåren söder om dessa. Men även dessa är ju historia nu...
/ L G
![[image]](http://www.bangardar.se/filer/ritningar/J1-Jpeg/Jvm1184_J1_-1266.jpg)
En teori, eller gissning, jag har är att spåren vid Hamnen låg kvar till slutet av 1960-talet
och användes av Hallsjö Brädgård för transport till anläggningen vid Kungsgatan med järnväg av virke som levererats till hamnen med båt. När sedan Hallsjö flyttade till en ny anläggning precis vid Fyrisån togs spåren bort.
Spåret som började vid centralstationen hade via en förgrening gått genom Gasverkets område ner mot hamnen. När Gasverket lades ner 1967 revs alla byggnader och spåret togs bort. Kvar blev endast spåret som gick bakom Ångqvarn mot Stål och Maskin med stickspår in på Ångqvarns område.
1985 ersattes det kvarvarande spåret med det som gick söder om Kungsängens industriområde. Slutligen, för bra ett par år sedan, revs även det spåret upp då det nya bostadsområdet trängt undan industrierna.
Jag var 2 år i Uppsala 64-66. Jag gick av och till i hamnen, Fyrisån. Det har gått några år sedan dess. Jag är inte säker men jag tror mig ha ett minne av oljebåt i ån/hamnen och att bla lastades i oljevagn
Jag var 2 år i Uppsala 64-66. Jag gick av och till i hamnen, Fyrisån. Det har gått några år sedan dess. Jag är inte säker men jag tror mig ha ett minne av oljebåt i ån/hamnen och att bla lastades i oljevagn
Det har funnits en mindre oljedepå i hamnen i Uppsala. Vet inte när den upphörde men samtidigt med rivning av gasverk, elverk mm verkar troligt.
"Nya" spåret från centralen/godsbangården ner till industriområdet byggdes sommaren 1985. (jag var på studiebesök där med några gymnasiepraktikanter). Oklart dock om det gamla spåret via "macken" revs samma år eller året efter.
/Per
Hej!
En klasskompis till mej sommarjobbade på SRS som byggde det "nya" spåret ner till hamnen. Jag minns att det var 1985. Jag har dessutom åkt spårvagn på såväl det gamla som det nya spåret till Ångqvarn. Båda tillfällena vid Stadstrafikens födelsedagar 1981 resp. 2006.
Det fanns ett oljelager vid Ångqvarn. Det var tydligen några melass-silosar som Hakonbolaget(mobil oil) och Shell hyrt av Ångqvarn för deponering av villaoljor. Shell hade också en depåanläggning precis öster om Ångqvarn och som ett sidospår passerade.
Esso hade ett lager norr om hamnen, men dit gick nog inget spår.
Uppsala är sedan 2009 upplåtet för bara vagnslast i systemtåg. Litet ovanligt
för en storstad (landets nu fjärde, >200 000 inv).
Växlingstjänsten övertogs 2002 av entreprenör, Inlandsgods AB. Om detta samkördes
med torvtågen på Sveg vet jag inte. Behövlig växling i dag torde få skötas med
godstågsloken.
"Vanlig" vagnslast i U matades länge från både Tomteboda och Gävle rbg.
Södra flödet slopades först, alla vagnar drogs via Gä. På slutet lär vagnarna
ha gått i torvtågen fr/t Sveg (Utbytespunkt Avesta Krylbo?). Detta dock muntlig uppgift, som kräver bekräftelse.
Uppsala har ju drabbats hårt av strukturomvandlingen....
Konsum lade ju ner lagret i början av 00-talet.
Ica Banan såldes till Chiguita 04, och då lades det lagret ner.
Slotts lade ner 08.
Kvarnen började dra ner runt 06, och ska nu helt läggas ner.
Pharmacia stängde sin fabrik efter att ha sålts.
Alla medel/stora godskunder på järnväg.
Så raset för Uppsala har ju varit imponerande, speciellt matindsutrin har ju omstrukturetats efter det kalla krigets slut och inget lagerhålls.
Läste någonstans att MSB räknar med att svält skulle utbreda sig i Sverige efter mindre än en vecka om något skulle hända.
M.V.H Anders.k.
Uppsala har ju drabbats hårt av strukturomvandlingen....
Konsum lade ju ner lagret i början av 00-talet.
Ica Banan såldes till Chiguita 04, och då lades det lagret ner.
Slotts lade ner 08.
Kvarnen började dra ner runt 06, och ska nu helt läggas ner.
Pharmacia stängde sin fabrik efter att ha sålts.
Alla medel/stora godskunder på järnväg.Så raset för Uppsala har ju varit imponerande, speciellt matindsutrin har ju omstrukturetats efter det kalla krigets slut och inget lagerhålls.
Läste någonstans att MSB räknar med att svält skulle utbreda sig i Sverige efter mindre än en vecka om något skulle hända.M.V.H Anders.k.
Vilka av de ovan nämnda industrierna hade spåranslutning?
Slotts/Ättiksfabriken låg ju nära järnvägen men hade de spåranslutning eller kördes t.ex. de kända gula kulorna/storbehållarna innehållande socker med bil från järnvägen till fabriken?
Pharmaciafabriken låg väl ganska långt från järnvägen eller fanns det industrispår dit?
För den stora korvkiosken
http://www.samlingsportalen.se/getitem-record?PID=SE_SJM_FG_Jvm_KBDB12348
Det är väl Uppsala... ? Man kan ju undra om vagnen lastades vid fabriken eller om behållarna kördes till stationen och lastades där.