Det finns nog inget skifte att tala om. Det förhärskande alternativet har alltid varit att man kör in rundved/massaved till våra svenska massabruk. Oavsett om de sker med bil eller tåg och som tidigare genom flottning. När skogen avverkas delas trädet om i olika sortiment och större delen handlar just om massaved och timmer. De stora svenska skogsbolagen som t.ex. Stora Enso, Billerud Korsnäs, SCA, Södra och Holmen kör idag mycket stora volymer massaved på järnväg. Upplägget bygger på stora effektiva terminaler som då också fungerar som en extra lageryta för bruken.

När vi pratat cellulosaflis som handlar det i det allra flesta fallen om sågverksflis. När sågverken sågar upp sitt timmer blir det en del avkap och sidostycken som inte går att göra något vettigt av och dessa flisas direkt på sågverket och körs löpande in som cellulosaflis till bruken. Det här är en omfattande verksamhet och mycket går på bil (sidtippare) som är en flexibel bil som även kan användas för returtransporter. Det finns några system för flistransport på tåg och Green Cargo har de senaste 30 åren kört flis från Dalarna till Gävle med containrar som sitter på vanliga Lnps-vagnar. Idag har Innofreight en mycket stark ställning på marknaden med sina containrar som lossas med truck hos mottagaren. Lossningen sker genom att containern helt enkelt vänds upp och ner och sedan ställs tillbaka på vagnen igen. Det finns ett likande system från Norge till Gävle idag som också opereras av Green Cargo.

De containrar som vi ser på bilden i ursprungsinlägget var ett norskt system som byggde på det gamla svenska systemet innan Innofreight. Containrarna var dock mindre. Man körde tämligen frekvent för 10-20 år sedan med dessa containrar från svenska sågverk till södra Norge. Jag tror bl.a. att man lastade i Alvesta, Varberg och även då Eksjö som vi ser på bilden.

Det körs idag också mycket bränsleflis på tåg som kommer både från avverkning i skogen och från sågverk. Hector Rail har ett stort system igång med Stockholm Exergi (Värtan) och Green Cargo kör åt Söderenergi i Nykvarn/Södertälje. Stora Enso kör också tillsammans med Green Cargo i första hand till Värtan. Bifogar en bild på ett sådant tåg fotograferat på anslutningsspåret mellan Huvudsta och Tomteboda.

Gt 4716 med Rc5 1330 871126 (möter T43 231). Detta var ju flis och om jag minns rätt, gick inte flisen från Eksjö till Norge och Sarpsborg?

HPs trevliga blid väcker en fråga:

Att köra flis till massabruken är ett alternativ till att köra massaved. Veden skall ju ändå flisas innan den läggs i kokaren, frågan är bara om man gör det innan eller efter man kör den till massabruket.
Idag verkar det som att man bara kör massaved och aldrig flis (förutom som bränsle för att eldas upp). När hände det skiftet och varför?

/Olof

Visst körs fortfarande flis till massa/pappersbruk.
Men andelen flis är mindre jämfört med förr i tiden.

Det är som du är inne på, den stora efterfrågan från alla
hungriga värmeverk som till stor del har påverkat detta. /WS/

På sågverken sågas endast kärnan på fura till plank och bräder.

Det mjukare trät utanför kärnan kallas splint.

Normalt är splinten ca 60% av en stam och den blir till flis.
Sågverken tjänar mer på flisen än på det sågade virket.