Den tyska motorvagnen var under testet i Norrland favorit enl. den personal i Östersund jag pratade med efter att beslutet att välja den italienska motorvagnen som sedan blev en modifierad variant senare Y1. Problemet med 627:an var de kaminer under chassiet för uppvärmningen av kupèn som var krångliga att mata från utsidan. Fungerade dåligt under sträng kyla. 627 var också av modernare snitt i övrigt gentemot den italienska vagnen. Detta berättat av en lokförare och stallförman i Östersund. Men att man valde den italienska lär ha varit priset med en motorsvagare variant + att man fick köpa in skor billigt enl. utsago.
Ett av GD Petterssons dåliga beslut också sagt av berörd personal:-| :-| :-| :-| . Skröna eller inte, vem vet?
tobbe

Gd hade väl ett och annat säga om beställningen men så här stora inköp hade han inte fullmakt att besluta om utan det gick via anslag från statsbudgeten och alltså ytterst vad Riksdagen beslutade om. På sikt var det nog en bra affär för vagnarna kom väl till användning och jag såg för lite sedan en översikt i SMOK tidning Motorvagnen att ca 80 av 100 vagnar fortfarande finns kvar och många i reguljär drift. I bl.a Uruguay, F.d Jugoslaviska länder och så Inlandsbanan.
Ett misstag var att man inte räknat med den omfattande godshanteringen så en del av beställningen ändrades till YF1 och likaså ändrades inredningen , 8 sittplatser togs bort så det blev mindre trångt.
Men en annan Peterson skröna var att man vid beställningen räknat i överkant på antalet eftersom Peterson brukade pruta ner dom men nu var han på gott humör och sa: jamen då säger vi väl 100 jämt ? Knappast sann men 100 blev det och dom kom väl till användning, det dröjde innan Y6/7/8 kunde avvecklas helt.

Den tyska motorvagnen var under testet i Norrland favorit enl. den personal i Östersund jag pratade med efter att beslutet att välja den italienska motorvagnen som sedan blev en modifierad variant senare Y1. Problemet med 627:an var de kaminer under chassiet för uppvärmningen av kupèn som var krångliga att mata från utsidan. Fungerade dåligt under sträng kyla. 627 var också av modernare snitt i övrigt gentemot den italienska vagnen. Detta berättat av en lokförare och stallförman i Östersund. Men att man valde den italienska lär ha varit priset med en motorsvagare variant + att man fick köpa in skor billigt enl. utsago.
Ett av GD Petterssons dåliga beslut också sagt av berörd personal:-| :-| :-| :-| . Skröna eller inte, vem vet?
tobbe

Apropå skröna här en annan variant: En instruktör/ lärare i Ängelholm (SJ skolan) berättade (hösten 1985) att han några gånger om året träffade barndomskamraten Rune Johansson som var minister i den regering som var vid makten när inköpsbeslutet gjordes. Rune J hade då sagt att köpet av Y1 föranleddes av den italienska statens (dåliga?) affärer med Sverige. Sverige hade en fodran på Italien.
Helt klart var att centralt var SJ INTE överens om att Y1 var det bästa alternativet. Tilläggas kan att SJ:s informationsavdelning "togs på sängen" när GD kom åter efter ett par tre dagars bortavaro med ett undertecknat kontrakt. FIAT var väldigt stolta för detta kontrakt och gjorde en mindre broschyr med texten "Winner of the Swedish hard winter", illustrerad med bland annat en vikingfigur.

Ett tillägg: Vid koll av min film på Humle o Dumle i "Götet" o Alingsås så är det sommaren 1983
och inget annat...Jag "flackade" landet runt från Smygehuk i söder till Abisko /Haparanda i norr 1970-1985 så ibland kan årtalen bli felaktiga men objekten är de rätta...;-) ;-) ;-)
tobbe

Var det förare från DB/FS som körde tågen med svensk lots eller tvärtom?

Minns vid ett tillfälle när jag åkte med föraren en T o R till Sveg med Y1 så på hemvägen skulle tre motorvagnsförare/lokförare kolla linjekännedom bl.a. Kenneth Landgren så jag fick platsa i kupèn. Vilka miner de få resande gjorde när ordinarie föraren promenerade genom vagnen för att besöka WC och vagnen rullade på i god takt mot Östersund... De visste ju inte vilka de 3 personerna egentligen var...:-P :-P :-P :-P
tobbe

Dessa utländska "gäster" användes nog oftast mot Sveg. Ett antal veckoslut kördes på lördag EM från Östersund mot Storuman och söndag FM Storuman-Östersund med antingen den tyska eller italienska motorvagnen.Den tyska vagnen (VT627) kunde uppfattas som modernare (och var det också) men hade en sämre gång än den italienska (Aln668) vagnen.
Det provades även en annan motorvagn också, en tvåaxlig engelsk sk "railbus", som bl.a hade varit på prov i Danmark. Den vagnen användes nog i huvudsak mot Sveg. Var nog ingen reel utmanare till Aln668 och VT627.

Ja, man prövade en tvåaxlig Leyland rälsbuss, tror det var individ nummer RB002. Den prövades även i Danmark, Tyskland och Nederländerna. Denna och dess fem systrar var en prototypserie inför en kommande brittisk anskaffning av rälsbussar. BR köpte också en prototyp till rälsbusståg (class 140) och sedan en provserie (class 141) innan man köpte flera produktionsserier rälsbusståg (sk [i]Pacers[/i]) från Leyland och Hunslet-Barclay. Namnet [i]Pacer[/i] kom från den ursprungliga färgsättningen som ansågs lika en då populär mint karamell med samma namn.

Det var många som tyckte att [i]Pacer[/i] rälsbussarna var en dålig lösning, men dom var billiga i inköp (eftersom dom använde standardkomponenter från landsvägsbussar) och dom kunde byggas snabbt. Dom visade också vara extremt ekonomiska i drift, med en dieselförbrukning på ungefär 0,3 liter per kilometer.