På vårvintern 1982 pågick vinterprov med provtåget X15. Ganska meningslöst egentligen, eftersom det var blidväder på Storlienbanan.
Jag och två tågmästare hade baxat upp ett vintersporttåg till Storlien, och skulle åka pass hem till Östersund i tåg 85.
Framför tåget stod X15, som skulle gå före tåg 85. Vi frågade om vi kunde lifta med dem i stället, och det gick bra.

Jag tog några bilder vid tillfället. Med dagens mobilkameror hade det blivit bättre bilder. ;-)

Vad är det för stora "malmvagnar" som står på spåret till höger på första bilden. Även om jag kallar dem malmvagnar så är de knappast till för järnmalm med den stora volymen, men vad lastade de? Kalk? Varifrån och vart?

De malmvagnsliknande vagnarna kan tänkas vara transportörer av kvarts SJF 657 Axeltryck 1.7.1971 beskriver ett undantag från gällande norska regler om axellast 17 ton. På sträckan Storlien-Kopperå gjordes ett undantag till axeltryck 20 TON. Transporterna angavs gå Nattavaara - Kopperå (Meråker smelteverk).
Detta var ett försök till att förklara bilden.

Något spretig tråd , ett försök till Klarläggande från min sida.

Det finns två typer av dom som kallas Uads i tråden.

Den första typen byggdes av Chr olssson i Falkenberg 1962 i ett antal av 100 st , när dom leverades hette dom Kbö för det var ju innan UIC-litterans intåg.
Vad dom skulle användas någonstans vet jag inte riktigt , runt Dannemora är jag väl rätt säker på att många rullade , även till Rönnskär.
Senare hette dom Uads , ännu senare och nu heter dom Faoos.
Det ska finnas en drös kvar någonstans , flimrar förbi i Postvagnen i bland och när dom andra skrotades har jag ingen aning om.
Skygga är dom i alla fall, så jag har inte fått någon bättre bild på dom.

Nästa typ , den som syns på bilden i Storlien byggdes av AB Gävle vagnverkstad 1976 i ett antal av 105 st , dom leverades som Uads men ändrade senare till Faoos också.
Dom sattes i trafik för SSAB mellan Grängesberg och Borlänge , det blev ju inte så långvarigt för den trafiken upphörde när masugnen i Borlänge blåste ner 1980.

I mitten av 80-talet så har vagnarna stått avställda länge, så en hel drös byggs om till Qbt, vet inte riktigt vad det är som används vid ombyggnad för vagnarna är ju inte lika varandra på något sätt.

Andra vagnar är påbyggda , vet inte riktigt när detta sker men dom rullar ju än idag , varje dag.
Två olika vagnar tagna från var sitt håll , för dom är ju inte symetriska.

M.V.H Anders.k.

Vi pratade inte om just detta, så jag har tyvärr ingen aning.
Men förhoppningsvis finns det andra i forumet som känner till det.

Hej Cargoman
En fråga gällande x-15, hade man ändrat banmotorerna mm eller var detta orginal
Mvh Henrik

Vill minnas att jag hört/läst att det fick nya motorer.

X15 var ett hopkok av X5 och X1. Det enda som användes från X5 var egentligen vagnkorgaren. All elutrustning var från X1, dvs tyristorstyrda likströmsmotorer.

Boggierna var av en ny typ med radialstyrning som togs fram för detta åk.

Bilden från förarhytten visar en instrumentering typ X1 Rc1-3.

Det står en hel del intressant om X15 i boken om Svenska El lok.

X15 hade ju ombyggda strålkastare, inga X5 fick väl detta vad jag vet, eller? Hade strålkastarombyggnaden också något att göra med testerna?

Tänk på att X15 var ett ASEA (ABB) projekt i grunden... ville man han något så plockade man in det. Koppling till SJ:s övriga X5:or saknades helt.

SA