Vad är det man ev säljer från den vita kärran

Hej
När det nu verkar vara Gällivare är det nog rälsbuss till Jokkmokk som hämtar post och gods
Från Nordpilens post och resgodsvagnar och det kan väl vara sovvagn som syns längst fram
Men har svårt att se i så fall WLAVo6 eller kanske en sprillans ny WLABo1 eller med ny litt
WL3 resp WL1 . Snyggt med destinationsskyltarna nedanför fönstren
BF1 gick aldrig i Nordpilen utan det var en hel resgodsvagn o postvagn Fo resp DFo
Åkte med Nordpilen till Murjek fvb till Jokkmokk sommaren1964 men det var i en WLABo6
Hälsningar
Bertil

Nordpilen hade väl då som nu en hög turiststatus. Kanske var A2 en gest åt dem som ville betala för en underbar resa till Narvik?

På den tiden var det praxis att det alltid skulle finnas 1kl sittvagn i snälltåg, även då nattågen. Men det fanns knappast något underlag för att låta en A2 gå Stockholm-Narvik. Som jag minns gick dom här 1kl vagnarna så gott som helt tomma på nattsträckan , den som hade råd med 1kl tog ju förstås normalt även sovvagn. Efter väckning och frukost så tjänade vagnen som en trevlig salongsvagn för 1kl sovresenärer och jag minns väl någon resa där jag upptäckte hur trivsam den här ”sällskapsvagnen” var efter Boden eller så. Men för SJ var nog de generösa utrymmena en dålig affär.

En fördel med dessa på natten när de flesta sover kan vara att någon vill åka mellan ett par stationer under en tid då det inte är lönt att åka sovvagn. Det är kanske för kort sträcka för att hinna sova och dessutom blir det så att säga fel tid på dygnet också. Så då måste man nöja sig med sittvagn. Då kan 1 kl sittvagn vara ett bra alternativ. Lite bredare stolar och mer benutrymme så man kan sträcka ut sig lite och försöka sova sittande. Just i den situationen kan skillnaden mellan 1 kl och 2 kl vara värt guld. Det bli lättare att sova de där enstaka timmarna under den obekväma tid man reser.

I mer modern tid har faktiskt just A2 satts in i nattåg som sittvagnar med sådan funktion. Att användas just som vilstolsvagn.

Ja men det var mycket få som åkte t.ex Långsele-Mellansel på nattid. Så dom här vagnarna gick tomma fram till att 1kl sov hade stigit upp och ingen betalade egentligen något extra för dessa platser. Men det kanske hade varit bättre affär att sälja vagnen som 2kl ?

Nordpilen hade väl då som nu en hög turiststatus. Kanske var A2 en gest åt dem som ville betala för en underbar resa till Narvik?

På den tiden var det praxis att det alltid skulle finnas 1kl sittvagn i snälltåg, även då nattågen. Men det fanns knappast något underlag för att låta en A2 gå Stockholm-Narvik. Som jag minns gick dom här 1kl vagnarna så gott som helt tomma på nattsträckan , den som hade råd med 1kl tog ju förstås normalt även sovvagn. Efter väckning och frukost så tjänade vagnen som en trevlig salongsvagn för 1kl sovresenärer och jag minns väl någon resa där jag upptäckte hur trivsam den här ”sällskapsvagnen” var efter Boden eller så. Men för SJ var nog de generösa utrymmena en dålig affär.

En fördel med dessa på natten när de flesta sover kan vara att någon vill åka mellan ett par stationer under en tid då det inte är lönt att åka sovvagn. Det är kanske för kort sträcka för att hinna sova och dessutom blir det så att säga fel tid på dygnet också. Så då måste man nöja sig med sittvagn. Då kan 1 kl sittvagn vara ett bra alternativ. Lite bredare stolar och mer benutrymme så man kan sträcka ut sig lite och försöka sova sittande. Just i den situationen kan skillnaden mellan 1 kl och 2 kl vara värt guld. Det bli lättare att sova de där enstaka timmarna under den obekväma tid man reser.

I mer modern tid har faktiskt just A2 satts in i nattåg som sittvagnar med sådan funktion. Att användas just som vilstolsvagn.

Även ett bra alternativ om det är fullt i 2 kl sovvagn/liggvagn. Prismässigt jämförbart eller billigare (än sovvagn).