Som sagt ingen expert på ånglok. Jämförde lite mellan Ka/Kb och Da/Db i "Normalspåriga ånglok vid Statens Järnvägar" och på de bilderna verkar de äldre pannorna vara rätt så lika. Tyckte i och för sig att pannläget var lite högt för Ka/Kb men eftersom det var ett godståg så fick gissningen bli på det. Da/Db gick väl mer i person- och snälltåg?

Hamnmiljöer drar alltid fotografer till sig, tåg likaså. Här kan man få sitt lystmäte på båda på en gång. Linköping var en gång i tiden en livligt trafikerad insjöhamn.

Här s/s LINKÖPING, och, tror jag, framför henne s/s BROKIND (kommer inte åt att kolla just nu).

Är detta också månne Didrik von Essens bild? I så fall kan alla dessa sannolikt dateras till 1902.

Undrar vad gubben fick betalt för att ro ut på Stångån för att kunna komma med på motivet ...

I och för sig är det svårt att veta hur man ska datera detta; det håller jag helt med om. I synnerhet i brist på bilder före och efter dessa bilder från Linköpings hamn.

Det är dock så att FÖRE flytten till Linköping gick hon i reguljär trafik Jönköping - Stockholm med ett ganska tight schema.
EFTER flytten gick hon Linköping - Stockholm två gånger i veckan, så rena sannolikheten talar mot att hon skulle ha anlöpt Linköping som reguljär jönköpingsbåt. Dessuton har jag en hel rad passagelistor från Norsholm, som verkar tala starkt för att min teori är riktig, i så motto att hon knappast anlöpte Linköping innnan hon blev linköpingsbåt "på riktigt".

När det gäller de snirkliga dekorationerna så kan man iofs inte veta säkert, men det var vanligt under sent 1800-tal (ångbåtarna Trafik, Hillersjö, Svedudden). Och av dessa är det faktiskt bara Trafik som behöll denna typ av dekorationer.

Hillersjö döptes om till Hesselby och tappade då sina vackra ornament. Svedudden förliste, bärgades och blev sedermera Stjernorp - och blev av med sina dito.

Så "det vanliga" var att det gick mot ökad enkelhet; dock är detta förstås inget bevis för vad som är äldst och vad som är yngre.

Har du rätt så måste Wisingsö ha fått större bokstäver och nytillkomna stävornament i samband med försäljningen för att bli linköpingsbåt. (Edit: Jag skrev fel tidigare).
Och då blir det besvärligt: När hände detta?

Skulle man kunna hitta ett foto av Wisingsö från låt säga 1910 - 1915 så skulle situationen sannolikt bli mycket klarare.
**********************
Det finns iofs ett scenario som kan vara möjligt:

1. Wisingsö med små bokstäver på bryggskärmen och ornamenterad stäv.
2. Wisingsö med stora bokstäver på bryggskärmen och ornamenterad stäv
3. Wisingsö med stora bokstäver på bryggskärmen och utan ornamenterad stäv.

Problemet är att vad jag kan se så förekommer inte kombination nr 1. Men jag kan ju se fel.

Fantastiskt, en man med flagga som till synes står i en låda på några extralånga brosliprar över Stångån alldeles vid spåret. Här gäller det att inte ta något snedsteg ... Jag antar att flaggan är grön och signalerar klart/bron i läge för tågpassage? Och att skivsignalen på bron bara kunde visa stopp? Någon som vet mer om signalsystemet omkring 1899?

Nej, men enligt instruktion från 1873 fungerade det då ungefär enligt följande:

----------

Under den del av året då det gick båtar på Kinda kanal, skulle bron normalt hållas öppen för fartygstrafiken.

Öster om bron, vid brovaktstugan, fanns en signalskiva som gällde för tåg från Linghem. Väster om bron, vid stationens yttersta växel, fanns en signalskiva för motsatta körriktningen. Brovakten, som även var banvakt för en viss sträcka, skulle sköta båda dessa signaler.

På bron fanns en röd och grön lykta och en röd skärm, som vreds när bron svängdes. Därvid skulle en skärm eller lucka sättas framför de gröna skenen, så att de inte kunde ses "från möjligen anländande bantåg". Unikt för Linköping var att det fanns en försignal för båtarna! Denna signaleringsinrättning var placerad vid Stångebro, och som sköttes av kanalvakten där. Signaleringsinrättningen repeterade samma signal som visades på järnvägsbron. Vakten vid Stångebro fick för övrigt inte öppna sin bro för fartyg, så länge röd signal syntes från järnvägsbron.

Under tid då vagnväxling pågick på stationen, skulle brovakten hålla en stängselbom stängd över banan väster om bron.

För personer i järnvägens tjänst, samt sådana som hade gångbiljett, fick bron "igensvängas" såvida inte sjöfarten hindrades.
----------

Tack för informationen. Jag förstår dock inte vad mannen med flaggan (brovakten?) ger för signal, är det tillfälligt eller enligt normal rutin t.ex för att visa att bron är låst och avsynad?