YCFo kan kanske vara detta typ av släp. Det kan vara så att det alltid funnits öppning mellan utrymmen. Vi kan ha blandat ihop släp och motorvagn i vår uppfattning att dagens öppning är en stug anpassning.
Det är mycket riktigt trä versionen vi har här i Oxelösund. Inbyggt i köket i resgodsutrymmet hittades div material som troligen kommer just från släpet, vilket ökade nyfikenheten kring vad inredningen kan ha bestått av

Initialt ser föreningen detta som en del av den framväxande miljön och utställningen i det pågående projektet Oxelösunds Järnvägsmuseeum. Samt en representant för eran innan TGOJ elektrifierades.

Men en känsla som växt fram under tiden som iallafall jag har stiftat bekantskap med detta fordon, är vad den eller de som 1958 började använda släpet som sommarstuga kan ha haft för baktanke med att ändå göra hyfsat minimala ingrepp i fordonet och ändå byta användning helt och hållet. Antingen fanns det en känsla för fordonet, eller så kanske de hade en förhoppning om att det skulle sparas till eftervärlden i någon form.
Ibland tänker man inte på att vardagen idag också kommer att innehålla sin historia och kanske är intressant att titta tillbaka på i framtiden. Kanske kan detta vara ett dåtida exempel på en sådan tanke. Eller så är det slumpen bara.
Att omvandla det till ett trafikfordon är såklart inte otänkbart i en framtid. Men det får just framtiden utvisa

Törs man fråga om hur planerna är för fordonet, på kort och lång sikt då kanske (föreställer jag mig)? Körbart, så småningom? Då är bara frågan om vad som i så fall kan dra? Det vimlar ju inte av "Trä Hilding boggibussar" (heller). Järnvägsmuseum har ju en och mfÖSJ håller på med en som har GDJ-förflutet (förvisso TGOJ också, men då bara som tjänstefordon väl?). Tvåaxliga "Y" räknar jag inte med, men hur är det med den tidiga "Stål Hilding" GBBJ har (SJ litt YBo4)? Förvisso ett rejält renoveringsobjekt det också, och drog de/ kan de dra dessa släp (också)?
/ L G

Bara ett försök till svar på den sista frågan, alltså om det förekom hos TGOJ att en stålrälsbuss drog ett träsläp. Som barn i Eskilstuna på 1950-talet såg jag TGOJ:s dieseldrivna stålhildingar (YBos) många gånger, men aldrig med släpvagn i trä. Eftersom stålsläpen var manövervagnar måste det ha varit självklart att köra enbart sådana ihop med stålrälsbussarna så snart det var tillräckligt många stålsläp levererade. Men de fyra stålrälsbussarna levererades från november 1950 till maj 1951, och de fyra släpvagnarna kom inte förrän augusti - december 1951. Därför är det rimligt att tro att TGOJ körde stålrälsbussar ihop med träsläp i åtminstone ett års tid.

Men det förutsätter förstås att TGOJ vid det laget hade försett träsläpet med Scharfenbergkoppel. Det är rimligt att tro att släpvagnsserien 103-108 från 1946 hade det redan från början. Det skulle inte förvåna mig även de äldre släpvagnarna och rälsbussarna hade det ordnat hösten 1950. Hur det i dag är ställt med just den släpvagn som FSVJ nu har kommit över vet jag förstås inget bestämt om.