Ståltågen Luleå-Borlänge går idag med egna tågsätt, har de alltid gjort det eller har de gått stål i vagnslasttåg också?

Stålet har så långt jag känner till aldrig gått i vagnslast.
Däremot går det idag omvänt vagnslast i SSAB-tågen. Ett par vagnar finns ofta med i tågen.

I ett kommande utredningsarbete har ett antal frågeställningar dykt upp som detta forum kanske kan svara på:

När började ARE/NRE-tågen gå enligt sitt nuvarande mönster?

Ståltågen Luleå-Borlänge går idag med egna tågsätt, har de alltid gjort det eller har de gått stål i vagnslasttåg också?

Det verkade ha skett ett antal större utbyggnader 1985-1995 i stråket Ånge-Vännäs, bland annat tillkom stationerna Singsån, Backsjön, Stormyran, Långvattnet, ny linje förbi Nyåker m.m. Vad var anledningen till att man satsade relativt mycket kring denna tid? Bygga bort brister från förr eller förväntad trafikökning?

Dubbelspåret Ånge-Ramsjö, har det funnits tankar på att fortsätta bygga detta dubbelspår vidare söderut?

När slutade den lokala persontrafiken gå Ånge-Långsele-Vännäs? Jag räknar inte nattågen i denna trafik.

Mvh

//Fredrik

Norr om Långsele upphörde lokal persontrafik 1 juni 1975 (utom på de delsträckor där tvärbanorna mot Inlandsbanan anslöt), medan den fanns kvar Bräcke - Långsele i elva år till och upphörde 1 juni 1986. Ånge - Bräcke slutligen lär ha varit en av de sträckor som tidigast blev av med sin lokaltrafik, fast där vet jag inte exakt.

I ett kommande utredningsarbete har ett antal frågeställningar dykt upp som detta forum kanske kan svara på:

När började ARE/NRE-tågen gå enligt sitt nuvarande mönster?

Ståltågen Luleå-Borlänge går idag med egna tågsätt, har de alltid gjort det eller har de gått stål i vagnslasttåg också?

Klipp

Det beror på vad du menar med ståltransport .
Järnverket i Luleå byggdes av staten under Andra Världskriget och det har rullat stål i vagnar söderut sedan dess.

Dock var det ju inte för än 1978 som Domnarvet och Luleå hamnade i samma koncern när SSAB bildades av dom tre krisande stålverken, och samtidigt ett stort omstruktureringsprojekt drog igång.
Ståltågen mellan Luleå och Domnarvet började rulla 1982, först i ganska blygsam takt, första kontraktet är skrivet på 600 000 ton om året (Tåg 7/80) , och det är först i T83 tågen är inritade , volymen har ju mångdubblats sedan dess.

Så om du menar stål i relationen Luleå -Domnarvet så är starten för heltågen 1982.

Men om Stora kopparbergs järnverk i Domnarvet har köpt stål av Norrbottens järnverk AB innan dess undanflyr min kunskap, ser dock inte riktigt behovet då bägge producerade stål av malm.
Luleå sålde dock råstål till många järnverk söderut , Hagfors bla vilket man inte kan tro.

M.V.H Anders.k.

Jag var stationerad som lokbiträde/lokförare i Vännäs 1970-2009.
19930202 körde jag ARE provtåg Ånge-Vännäs, med vanliga trafikvagnar. En tjänsteman från NSB
(B Kanstad medföljde tåget hela vägen Oslo-Narvik för att studera hur tidtabellen fungerade.
930702 körde jag ARE nästa gång Ånge-Vns.

Jag har antecknat att jag körde stålämneståg första gången Boden-Vännäs 19820701 Rc4 1317+1182 vagnvikt 1719 t och sista gång Vännäs-Långsele 20080523 Rc4 1155+1295 vagnvikt 2393 ton.

Det lokala persontåget (4512-4511) Ånge-Vännäs-Ånge gick fram till sommaren 1975.
Uppehåll vid följande stationer:
(Vännäs), Hörnsjö ,Nyåker,Norrfors, Trehörningsjö, Långviksmon, Björna, Björnsjö, Mellansel, Anundsjö, skorped, Forsmo, Långsele, Helgum, Graninge, Bispgården, Ragunda, Håsjö, Kälarne, Nyhem, Bräcke, (Ånge)

Hej
Tänkte skriva några rader om nattågsupplägget.
Idag är det ju trafikverket som ska sköta upphandling och även
Ha hand om de vagnar och lok som ingår i statens vagnpark.
Har för mig att det vari mitten av 90-talet som SJ ville ha bidrag
För nattågstrafiken som ansågs olönsam . Då fanns ett nattåg Nordpilen
Stockholm –Narvik och åter samt ett Stockholm-Luleå och åter samt
Ett tåg Göteborg-Luleå och åter. Det fanns även anslutande tåg på Malmbanan
I huvudsak fanns detta upplägg kvar tills för ett par år sedan
Har för mig att det på 90-talet var något som hette rikstrafiken som delade ut
Bidrag till olönsam trafik , därefter blev det trafikverket som skötte rulljansen .
Det var under 90-talet en hel del diskussioner om tågtrafiken till Norrland Mitt
Minne av Rikstrafiken eller vad de nu het nu hette var att det var olönsamt med tåg
Till Norrland - man skulle ta buss eller flyg persontrafiken sskulle inte gå norr om Sundsvall
Dylika ideer fanns ävern inom SJ.
Från år 2000 tog Tågkompaniet över trafiken och efter dem kom Connex/Veolia och från 2008
Återkom SJ .
Med tiden började även trafikverket krångla och ville ta bort Göteborg från upplägget
SJ hade ju trtafik till Jämtland från Stockholm och Göteborg men hotade att aveckla de, under lågtrafik och efter diverse turer kom de visst med i upphandlig och SJ kom sedan att kombinera nattågen till Luleå och Gämtland och Göteborg och Stockholm. Ett enligt min mening mycket bra
Upplägg som inte blev så långlivat eftersom trafikverket sedan 2020 gav VY natteågen till Norrland
Och SJ fick Jämtland på sin lott. Så sprack detta ….
Det finns mycket att säga och skriva om allt dettta
Men detta får räcka
Hälsningar

Som rubriken...