-Trafikverket önskar att alla fordon som trafikerar nätet har ETCS-utrustning 2029, även om fordonet trafikerar en infrastruktur som inte har ERTMS. Om detta går igenom är 2029 sista året ett museifordon utan ETCS rullar på TRV huvudspår. Detta är något helt nytt och inte bra så klart. Här kan man ju tycka att ett fordon utan ETCS-utrustning bör kunna användas på en infra utan ERTMS-utrustning.

Jag tolkar "2029-kravet" (alltså att drivfordon och manövervagnar senast 2029 ska vara utrustade med ETCS och STM) på så sätt att Trafikverket från 2029 inte tänker ta någon hänsyn till fordon som saknar sådan utrustning. 2029 kommer det att finnas ERTMS på så många sträckor och knutpunkter i landet att det inte så att säga "är lönt" för komersiella aktörer eller underhållsentreprenörer att ha fordon som saknar ETCS-STM -- sådana kommer helt enkelt inte fram på Trafikverkets nät.

Jag tror inte att det för den sakens skull blir uttalat förbjudet att köra med fordon med "gammal ATC" inom ATC-område eller med fordon utan tågskyddssystem inom område utan ATC och ETCS.

1435-föreningarna bör kunna dra sig tillbaka till "områden utan ETCS". Man kommer troligen att långt efter 2029 kunna köra utan ERTMS mellan Orsa och Svenstavik samt mellan Hoting (kanske Lit?) och Jokkmokk. Jag har svårt att tro att Inlandsbanan kommer att satsa på ERTMS nivå 2 i första taget. Men det är kanske en klen tröst.
/up

Aha, det låter ju sunt. Det finns inga tankar då att TRV driver detta för att via systemet kunna ha koll på tåg på annat sätt, tex skicka ut säkerhetsorder?

/HP

Vilka problem försöker man lösa när man kräver olika installationer på veterantågen? Ordinarie tåg kan stoppa i Jörn och bli stående rätt länge (alldeles nyss). Veterantågen kan säkert också stanna men om det då finns en beredskap att dra undan ett veterantåg borde det störa mindre än när den ordinarie trafiken råkar ut för haverier och det inte omedelbart går att dra undan det stannade tåget då beredskapen för haverier verkar vara så låg.

Problem och problem, det här handlar inte så mycket om att lösa problem egentligen. Det är ett projekt!

ERTMS är ett europeiskt trafikstyrningsprojekt som inte har någonting att göra med att bli av med äldre fordon. Sverige och Trafikverket har dock valt en implementeringsmodell som gör att det i praktiken blir stopp för äldre fordon, eftersom alla fordon aom ska trafikera systemet måste utrustas med en synnerligen dyr utrustnings och godkännandeprocess som verkar vara designad för att helt enkelt avskräcka från installationer på befintliga fordon. (Till och med Region Stockholm har avbrutit projektet att uppgradera de 83 X60 som inte är försedda med systemet och då snackar vi ändå om endast 1 eller 2 godkännanden och 81-82 seriefordon…) Vinnarna är ju bl a de stora fordonstillverkarna som Alstom och Siemens, som får sälja nya fordonsflottor till regionala kollektivtrafikhuvudmän som tvingas slopa utmärkta fordon i förtid, och förstås signalbranschen som får sälja en massa nya produkter och tjänster till infrastrukturförvaltare som egentligen inte heller riktigt behöver dem.

Nu har man tydligen trappat upp det ytterligare från Trafikverkets sida genom att ändra utbyggnadsplanen så att man ska bygga ut systemet lite här och var i stället för att ta en lång bana i taget. Det betyder möjligen något lägre kostnader för Trafikverket men till priset av att man tvingar bort den existerande fordonsflottan ännu fortare till små hörn här och var. Detta drabbar givetvis museiföreningarna på 1435-nätet men det tycker jag är en droppe i havet jämfört med den enorma påverkan det får på andra företag och regioner.