Det bör vara Ludvika (ASEAsidan). Järnvägsövergången var längre norrut då: https://kartbild.com/#18/60.14512/15.17901/0x4

Bilen verkar att vara en Volvo L248 på 100 hk och tillverkad tidigast 1950. Foco-kranen är tidigast från 1949.
Att ge sig ut på långtur, ca 50 mil, med ett obromsat släp i vinterföre kan inte ha varit möjligt ca 1950. Då var tillåtet axeltryck ca 6 ton och boggitrycket 8 a' 10 ton.
En klasskamrats far drog i början av 1950-talet på sommarföre en grävmaskintrailer (med dragstång) med en likadan Volvo. I en backe orkade inte ekipaget. Då kopplades en likadan lastbil till i bakänden på trailern med en stång för påskjutning. Tydligen var det inte första gången det praktiserades enär stången redan fanns.
Vad jag minns var trailern obromsad och hade fyra däck på framvagnen och 8 däck i ofjädrat pendelmontage på tvären bak.

Det verkar inte att finnas möjlighet att koppla en stång i bakänden på transformatorvagnen vilket omöjliggjorde att koppla till en andra bil för bromsning och påskjutning.

Tror också på Ludvika och tycker mej se en BJ "Ludvika" skylt på bild no 2. Lastbilen har bytt position och trafon har vänts mellan bilderna så spekulerar i om man behövde vända på trafon innan den lastades på järnväg (?). Det gick och det går in ett spår till ASEA nu Hitachi på den plats där ekipaget befinner sej och tunga grejer gick företrädesvis på järnväg på den tiden tänker jag

Byggnaden som skymtar direkt till vänster om trafon och som är delvis skymd av densamma, ser ut att vara av SWB-utförande från tidigt 1900-tal, vilket också kan stämma överens med Ludvika och bangårdskartor därifrån.