Jag och min blivande fru åkte tåget Vindobona från Wien till Gmünd vid den Tjeckiska gränsen 1978.
/tell

ÖBB hade Blå blixten men möjligen användes även tyska förkrigsmotorvagnar troligen tillhörande CSD och kanske även DR.

Blå blixten

Farsan och morsan hade en stor faibless för Wien vilket gjorde att vi besökte staden kanske vartannat år fr. o. m. 1958.

Då farsan var järnvägare letade han ut olika vägar dit och därifrån. Vid något tillfälle under 60-talets första år åkte vi via Bln Ostbahnhof - Praha Stred (med all reservation för minnesfel).

Förbindelsen Berlin - Wien (FJB?) utgjordes av ett skraltigt genomgående DR tvåvagnsmotorvagnståg. Vi råkade inte ut för några kitsligheter eller andra konstigheter, varken från tullare eller passkontrollörer.

Men nu till min fråga: turades DR, CSD och ÖBB om att hålla rullande materiel för förbindelsen, exempelvis på vecko- eller månadsvis? Jag är tämligen säker att tåget varje "landssträcka" bemannades av resp. lands personal, åtminstone vad gäller konduktörerna.

Förmodligen turades man inte om på det sätt du beskriver. Det normala är väl att man för varje tågplan bestämmer vilket land som skulle hålla vilka fordon till olika internationella tåg, och det eftersträvades att som en helhet få en rättvis balans.

Det skulle också vara roligt att veta hur länge denna förbindelse upprätthölls.

Det såg väl olika ut från tid till annan, och bör kollas mot tidtabeller. Min minnesbild är att tågen Berlin-Prag-Wien alltmer styrdes till linjer mera österut, dvs via Breclav. Med loktåg finns ju möjligheter till kursvagnar, och Europa förändrades ju efter 1989. Bland annat delade ju Tjeckoslovakien. Men genomgående tåg Prag-Wien fanns nog in på 90-talet. Jag har ett minne av en sådan resa Gmünd - Prag 1995.

Olle S