Innebär detta slutet för "Mälaren runt" som NJM och SÅS genomför varje år!? Eller kan "...200 km i en riktning" vridas och vändas på? Vi byter ju riktning efter halva sträckan, dock inte samma väg tillbaka, men likväl hemmåt...:-D

Mitt svar är att man skall inte ställa frågor som myndigheten inte vill ha, för då slipper myndigheten svara. Kör på som vanligt enligt den hävd som råder, tills myndigheten säger något annorlunda.
Nu kan de järnvägsföretag det gäller få en allmän dispens från något som inte gäller, det kanske krisar sig 1.1.2011 men det får vi ta då.

morrgan

200-kmgränsen är inga problem på den körningen, begränsningen gäller f ö redan idag för de allra flesta av oss (som har lagt ett häng på en äldre 010.19). Det nya är som ami säger att man måste söka en dispens för att få fortsätta på samma sätt.

"Bort" och "hem" behöver inte gå på samma sträckor, grödinge ena hållet, gamla banan andra hållet t ex. Eller norr om mälaren ut, söder om mälaren hem. Nema problema.

Ja egentligen är vi tillbaka till ruta 1 från i vintras....
Hur kom man nu på detta?
Biter man sig i tummen om det skulle uppstå behov av hjälplok och företag inte redan har dispans??

Konstigt är det iaf men samtidigt säger ju bilaga 8 inget om undantag för fordon som helt saknar ATC...en miss i planeringen? ;o))

...en utomståendes fundering.

För ett antal år sedan var jag på Fedecrailmöte i Leiden (NL).
Där diskuterades bland annat möjligheten att bilda en "mutual" (försäkringskooperativ).
Hur gör då en "mutual" (ty sådana finns i andra sammanhang t.ex. inom den kommersiella sjöfarten) när den skulle göra en riskbedöming.

Jo - då anlitar man en professionell men fristående riskanalys firma. En sådan fanns med på mötet i Leiden. AON http://www.aon.com/risk-services/enterprise-risk-mgmt.jsp , nederländsk firma men med kontor i hela Europa. Detta företag har som en av tre kärnverksamheter att riskanalysera inom transportsektorn(även järnvägar).

Är det inte dags för JHRF att i detta lägge kosta på en risk-utredning från en proffsfirma typ AON, som förhoppningsvis kan mala ner argumenten kring 50 km/h och 200 km max.sträcka?

Jag har ingen aning om vem som gjor den riskanalys som står omnämnd i tråden ovan. Men jag inbillar mig att det smäller högt med en erfaren firma (typ AON) där man har ett hundratal referenser och säkerligen också kompetenser att peka på.
Inom den gammeltågsbranschen har vi ju annars en tradition att "vi kan klara detta själv" (både av ekonomiska och prestigfyllda skäl). Men låt inte detta "tänk" stå ifägen för att åtminstonde ta in en offert från AON och någon motsvarande firma. :-)

...rekommenderar
Johan

Ja, det var tusan. Trodde det skulle vara lugnt ett år eller så nu.

Problemet som nu en del kommer att drabbas av är 50 km-gränsen vid tåg utan resande, med andra ord behövliga transport- och tomkörningar.

Torde väl drabba främst de som ej har ATC-lok, men samtidigt ett transportbehov utanför resandetågen.

Konstaterar Henrik Reuterdahl

Och Banverket produktion ;-)

Står ju inte under vilken tidsperiod detta gäller. Efter 200km kan man då avsluta färden med ett uppehåll och sedan påbörja en ny på 200km???

Typiska sådana här spekulationer är något man inte behöver spekulera i eller på något sätt söka någon förklaring till. Sitt still på tåget och ställ inte frågor som ingen vill ha eller mindre svara på.
morrgan