Du får få närmare, cyllarna är klart fetare på R-en.

Och det var extremt kul upplevelse och åka med på tåget!

Skulle du kunna berätta lite mer detaljerat hur det är och köra ett sådant här kraftfullt ånglok jämfört med de mer vanliga B oxh E loken?

Hur mkt "krut" fanns det kvar i maskineret så att säga?

En annan fråga vad är som för detta loket så kraftfullt remnt maskin mässigt tyckte mig inte att kolvarna var värst mycket större eller?

Mkt frågor man nyfiken som man är ;.)

Det fanns mycket kvar att ge kan jag säga. Trots att jag stannade mitt i motlutet var det absolut inga problem att starta och med full fyllning och 6-7 kg (regulatorn ungefär till hälften öppen) på slidskåpet så bara tåget accelerade iväg.
Med ett B-lok så hade igångsättningen med samma tåg varit något svårare. Främst beronde på risken för slirning. Men det visst hade man även med ett B-lok fixat detta. (Ni minns väl SJ B 1027 1350 ton i kroken med timmertåg utanför Sveriges Järnvägsmuseum år 1991?)

mvh P-Å Lampemo

Hur ser planeringen ut för nästa år, har det kommit några förslag till nytt tema? Kanske lite tidigt att fråga... :-)

Något önskemål?

Mvh Henrik

Ja du, har ni haft en dag med bara rälsbussar och motorvagnar? Skulle ju vara roligt... Lite blandat med bussar ifrån SMoK, ÖJS mfl. Och mycket fotokörningar såklart :-D

Gods?

Mvh Ludvig

Specialtransporter och arbetsfordon!

Kranar, trallor, tungtransport, bärgning, tjänstevagnar, mätvagnar, kan vi få se E10 dra dendär transformatorvagnen GC har som brukar tippa i kurvorna? Ub 255 på Uaai som lossas och lastas igen med 2 ångkranar? (orkar de förresten?) Bra läge att ge lite cred till banan och maxkapaciteten i sb med bildandet av Trafikverket..? Hur många vet eller minns vad järnvägen kan/kunde förutom att flytta fläsk, timmer och styckegods?

Något önskemål?

Vågar man sticka ut: fordonsfritt! Bara fasta installationer och byggnader! Frågan är bara hur det skulle kunna locka några besökare eller medhjälpare?

Japp, ett sorgligt förbisett kapitel.

Tänk att få leta gamla fd tjänstevagnar på museibanorna och återställa en del av dessa till tjänstevagnsskick!

/Johan

Något önskemål?

Själv har jag bara ett ytterst modest sådant; att få i gång L2t 4013 och CFt 302 (vagnarna i Kristianstad behöver inte renoveras och lånas upp denna gång) och några kilometer 1067-spår att köra på. Kanske gamla UGJ-sträckan förbi Järvsta om man flyttar på cykelbanan? Jag nöjer mig med så lite så... ;-)

/ L G

Inte för att jag skulle må dåligt av en svältkur men vi som åkt från kl.06,00 och inte kommer hem förrän framåt midnatt tycker nog att det finnas något mera ätbart. Tidigare har det funnits bättre utbud. Var inte "mackorna" slut var korven slut eller också hamburgarna. Jag själv stod i kö 4 ggr för att när jag kom fram så var det mesta slut. Detta är mitt önskemål inför nästa år. Att döma av längden på köerna så var det inte bara jag var hungrig

Jag föreslår en museidag inriktad helt på spåret. Historiska och moderna fordon och arbetsmetoder för spårunderhåll visas "in action"

Här är några exempel att välja och vraka ibland.

*Slipersbyte för hand. Besökarna kan procva själva!
*Slipersbyte med grävmaskin.

*Spårstoppning för hand eller med gammal vibrospade.
*Spårriktare i arbete.
*Ballastplog i arbete.

*Växelbyggnation

*Termitsvetsning.

*Gammalt gruståg med ånglok av äldre modell och massa gubbar som handlossar grus.
*Dubbla Tb-lok med dubbelt Qbx-tågsätt mot Bomansberget/Furuvik. Dräggel....

*Liftmotorvagn/Lifträlsbil för kontaktledningsarbete.

Kanske någonting liknande med firandet av Sveriges Järnvägsmuseum dubbeljubileum 1995, 80 år som museum och 25 år i Gävle (Länk). Det firades på Järnvägsmuseidagen med den största fordonsparaden sedan SJ:s 125 års jubileum 1981.

Föreningar ifrån hela landet ställer upp med olika person- och godståg som representerar olika epoker ur den svenska järnvägshistorien...

... det är ett förslag i alla fall :-)