Ja det här är mina hemtrakter så jag känner igen var enda bild,men de är så många,så det tar väl 3 veckor att kommentera alla.Trevligt att se en av BJ s gamla Gb vagnar vid Sannegården,så mycket kan jag säga.Har du möjlighet att sända dem till mig på epost,sune.nylen@telia.com för om jag börjar kommentera här ramlar det väl bort rätt som det är.:-) Sune

Makalösa bilder, på min ära!

Jo, jag håller på att leta efter bildmterial där man ser den typiska Göteborgska hamnkranen med portal över ett spår. Den där lite kantiga sorten som borde vara från någonstans mellan 1910 och 1920. Ska försöka mig på att göra den i H0-modell. Råkar det finnas bilder just på hamnkranar med spår och fordon under så blir i alla fall jag mycket glad :-)

I anledning av det är den här presenterade bildserien fullständigt fantastisk! Det är bara att fortsätta på inslagen bana :-D

Mvh

/Peter

GBG III
1 Högra sidan av bassängen .Gamla exp byggnaden Sedan Banankompaniet/Fyffes.Här lossades alla banan båtarna.På andra sidan älven Lilla bommens hamn. Gamla Hisingsbron Kvarnberget med Navigationssolan.
2 Ungefär som 12
3 ¨ ¨ 14
4 ¨ ¨ 15
5 ¨ ¨ 12
6 ¨ ¨ 15
7 BJ stn från Göta Älvbron
8 Ungefär som 12
9 ¨ ¨ 15
Hoppas det kan vara till någon hjälp.:-) Sune

Första bilden visar viadukten som ledde över Polstjärnegatan till Lindholmshamnen / Foderhamnen från Sannegårdsbangården.
Andra bilden Viadukten över samma gata för spåren som ledde från Göteborg Tingstad till Sannegården.I första fallet ser du västerut, i andra norrut.Avståndet mellan de två ungefär 200 m.Strax till vänster om första bilden där fotografen står ligger/låg Götaverkens Huvudkontor.Nu huserar ESAB där.:-) Sune

Ja men bilderna är från ca 1948/50 när det var vänstertrafik. Och hur vet jag det Ja BJ gamla Gb vagn står på spåret.Den som var kombinerad gods och sommarvagn.:-) Sune

Praktexemplet på opedagogisk vägskylt!

Håll till vänster - utan någon pil åt vilket håll som är vänster...

Dag B

Jag undrar om trafikmärket kan ha utformats på detta sätt för att underlätta eventuell övergång till högertrafik, något som ju var på förslag bland annat under 1930-talet, när trafikdelarmärkena antagligen fick denna form. En annan typ av "opedagogisk" trafikdelare är ju fontellarna; de gula trekantiga stolparna med svart hatt och inbyggd belysning, införda av polismästaren Fontell vid den kommunala polisen i Göteborg. Dessa opedagogiska anordningar försvann nog från Göteborg redan före högertrafikomläggningen, som de ju annars hade underlättat! I Ystad fanns de märkligt nog kvar (kan möjligen ha haft samband med att Fontell var skåning), och i Göteborg kom de tillbaka, i samma opedagogiska form, för ca 15 år sedan. Utanför Fontells bostad i närheten av f d GBJ stod också länge ett par fontellare som grindstolpar; lär ha varit en avskedsgåva vid pensioneringen.

Och vad hade Fontell för samband med järnvägen? Ja, bland annat beslutade han om tilldelning av radiofrekvenser till SJ. Redan under andra världskriget fick SJ av Fontell tillstånd att använda radiokommunikation; detta som reservförbindelse med någon ledningscentral eller liknande som var inrymd i ett bergrum under Skansen Lejonet. Det var annars först på 1950-talet som växellok och banavdelningens bilar började utrustas med kommunikationsradio.

Många fina bilder.

Praktexemplet på opedagogisk vägskylt!
Håll till vänster - utan någon pil åt vilket håll som är vänster...

Dag B

Märket, eller uppmaningen avser att trafikanten ska hålla sig mot vägrenen på tvåfiliga vägar ( i samma färdrikting! ) och inte i omkörningsfilen.
verkar ha kommit till omkr 1930 men finns inte med bland vägmärken efter 1967/8 vilket väl verkar logiskt)

är väl ungefär som står på trefiliga vägar idag där man uppmanar att bilister lägger sig till höger och inte i mittfilen:-P .

(vägrenen är inte ett djur, utan avser remsan vid sidan av vägbanan. ser ni en bil med renhorn på taket så är det således inte en trafikmarodör utan en inhandlare av en souvenir;-) )

sådan skylt har inte förekommit i morshyttan för där har, ivad mån det tidigare överhuvudtaget förekommit vägar, aldrig funnits tvåfiliga :-) ;-) :-D

Här finns foto på en ombyggd Hs 27710 med de nyare dörrarna.
/tell

Ja , vagnen är,som jag tidigare sagt en vagn, som 1900 levererades som litt. Co6. Den var tänkt som sommarvagn med en avtagbar korg, så den skulle kunna användas som öppen godsvagn , därav godsvagnsboggierna. I 1936 års förteckning står de upptagna som personvagnar Co6 med 78 sittplatser i 3 dje klass.Vikt 20,2 t ax avstånd 12+1,8m och längd över buffertarna 16,8m nr var 201-205.Det fanns 4 st 206-209 med samma data men försedda med personvagnsboggier och lev 1902. 1936 var litt. Co5 på dessa. De försvann nog ur trafik i samband med el.fieringen:De saknade dessutom elektrisk övergångsledning seöl. De var utrustade med skruvbroms vacuumbroms och stearinbelysning.så de var nog i högsta grad sällsynta i persontrafiken. Det där med att plocka av korgen var nog inte så lyckat, för det lär ha varit svårt att få den på plats igen,så den fick nog fortsättningvis sitta kvar. Vagnarna användes troligen endast inom Göteborg för godstrp. till olika hamnar,från förmodligen då Bs Gbg,i vart fall endast inom GDG. den tid när kortet togs,troligen då sommaren 1946. Syns på utdragsspåren på bilden med Kv Duvan.
De 5 vagnarna överlevde förstatligandet,åtminstone en av dem ,som stod vid Ilgodset i Gbg C länge,först rödmålad sedan grå.skulle anta att den utgjorde något slags personalutrymme där.BJ hade ju personal på Gcg C som skötte personvagnarna. Ja det var lite om dessa om det nu var obekant. Det tillhör väl egentligen "Vad varje ung man bör veta".:-D :-D :-D Sune