Vet inte så mycket om de tidiga, men jag har fått uppfattningen att man började med radiostyr på prov runt 1968-70 eller kanske ännu lite tidigare? Proven hölls då i Nässjö. Ub 255 hos NJ lär ha haft en sådan tidig utrustning alla spår av radioinstallation är utplånade utom möjligen flänssmörjningen, som är en sådan impulsstyrd som förutsätter någon form av enkel elektronhjärna ombord på loket. Vill minnas att Per Ljungberg tidigare berättat för oss om Nässjös tidiga radiolok.

Det sägs att Z65 652 har Åkerströms först gjorda installation av radiostyrning, eller ja det var ju TGOJ-verkstäderna som satte dit den, Åkerström bidrog med en ombyggd traversradio. Tyskbyggda lok (Z66, V4, V5) har en färdig plint från fabrik för att haka på en Theimeg eller vad man nu har, och så har ju sedan skett.

U-lokens ombyggnad till Ue och Uf var väl runt 1990, då med Theimeg men de kvarvarande under 2000-talet fick sedan Åkerströmsradio.

Mig veterligen rullar ingen Theimeg-radio längre, om inte TÅGAB, TGOJ eller någon råkar ha enstaka sådant kvar.

Ett radiostyrt lok med Theimeg-dosa vore något för SJVM (och framtiden) och det är hög tid! Jag känner bara till en enda fungerande Theimeg-anläggning i Sverige idag, den sitter inte i lok utan ligger på hylla.

Tgoj har väl Fido;Z6 41 samt Z4 12(som väl bara körs manuellt vid verkstan).

I början av 70-talet hade ett antal Ub i Nässjö radioutrustning. Jag vill minnas att de var på 250-talet och användes på ryggen.
Alla Nässjös Ub hade inte radiostyrning, men de flesta, tror jag. Loken gick ju att köra normalt också.
Manöverlådan var tämligen enkel med uppkoppling, konstant, nedkoppling och broms. Om ingen knapp hölls nere, om lådan slutade fungera eller vid strömavbrott stoppades loket. Kontaktledningen på ryggen kortades så att ett lok som kördes för långt skulle nödstoppa innan spåret tog slut. Från början var spåret elektrifierat i hela sin längd, då det inte var något problem så länge det fanns förare i loket.

Tyvärr var jag inte så intresserad av dessa varför det inte blev någon dokumentation.

U-lokens ombyggnad till Ue och Uf var väl runt 1990, då med Theimeg men de kvarvarande under 2000-talet fick sedan Åkerströmsradio.

Första ombyggnaden av Ub till Ue gjordes i Notviken 1987.

M v h
Ingwar

Det du beskriver låter som Theimeg-sändaren, kan också fås i grått!

Knapparna har uppfrfrån och ned funktionerna U, KD, 0, KB, tyfon.

Loket körs genom att först hålla in knappen 0 för att visa att knapparna hädanefter manipuleras avsiktligt. (manöversekvensen måste alltså inledas med 0 som en säkerhetsåtgärd) Bromsarna lossas då. Manöversekvensen pågår så länge någon knapp är intryckt. Om knapparna släpps slås drivkraft från och fullbromsning inträder.

Från läge 0 trycks sedan knapp KD in medan 0 släpps, och fingrarna vandrar vidare till U medan KD släpps. radiolokoperatören ska alltså kila över knapparna som den värsta pianospelare. Pröva att hålla ett finger tryckt mot sidan av låret med handleden vinklad 90 grader inåt under 10 minuter och berätta om ni får kramp eller inte. ;-)

U står för uppkoppling och så länge U är intryckt ökar dieselmotorvarvet eller kontaktoruppkopplingen om det är ellok. När man har ett varv/uppkoppling man är nöjd med så går man till KD (konstant dragkraft) och håller inställt värde med den knappen. Ett kontaktorlok stegas givetvis upp i anständig takt genom att växla mellan U och KD tills önskad dragkraft uppnås.

För att frirulla med tomgångsvarv/full nedkoppling går man från KD till 0, och för att bromsa släpper man 0 och trycker in KB (konstant broms). Så länge 0 är släppt så ökar trycket i direktbromsen. Att få 100 kPa i direktbroms går på "nolltid" så det ska gå relativt snabbt med knappsläppningen. Om man enbart vill sänka motorvarv eller stega ned kontaktorerna växlar man istället mellan KD och 0 i snabb takt.

För att lossa ut broms går man bara från KB till 0, så stannar man mjukt och fint där man tänkt sig!

Tyfonknappen sitter under KB. Eftersom dosan hänger på låret är det svårt att smita åt sig ett ögonkast för att se vilken knapp man egentligen håller inne. I början blir det gäna fel på KB och Tyfon, men det märker man snart. :-P Om man ändå inte märker det så går det till nödbroms efter 5 sekunders tyfon, en panikåtgärd. Det finns också en separat snabbstoppknapp med sedvanligt nödstoppsutseende. Den kallas "snabbstopp" för "nödstopp" klingar så otäckt, folk drar sig för att använda nödfunktioner i allmänhet vilket smittar av sig på de tillfällen då det i högsta grad är aktuellt "på riktigt".

Åkerström har i de allra flesta fall samma funktioner men då med lådan på magen och en joystick att röra runt med, enligt mitt tycke betydligt lättare. Vana Theimeg-användare har dock setts köra med Åkerström placerad på höften..!

Det finns Åkerströmmare som imiterar förarbordets kontroller på Z66/V4/V5, alltså med fram och back lika som körhandtaget i hytten. CargoNet lär vara beställaren av dessa.