Eller frågor om den snarare...
Vad hade trafiken för omfattning det sista? nån som har en tidtabell att dela med sig av rent av?
vad körde man med? Griståget har jag hört om. nån som kan berätta lite om det?
sen lite i övrigt, vad finns bevarat från "gamla" SRJ? De flesta teakvagnarna, En x2p och en x3p, grisen, och lok 52 tror jag mig veta. vad mer?
RB(SJ) Bcp 3253 var ju det lok som efter krock med en "gummivut" spårade ur och agerade jordfräs strax söder om Rimbo med ordinarie persontåg. Kommer inte exakt ihåg årtalet just nu men en bekant som var tkl i Rimbo vid den tiden hade sin fru ombord på det urspårade tåget. Loket kallades för "Grisen" då det var tillverkat i Tyskland och skrotades efter detta tillbud.
Tobbe
RB(SJ) Bcp 3253 var ju det lok som efter krock med en "gummivut" spårade ur och agerade jordfräs strax söder om Rimbo med ordinarie persontåg. Kommer inte exakt ihåg årtalet just nu men en bekant som var tkl i Rimbo vid den tiden hade sin fru ombord på det urspårade tåget. Loket kallades för "Grisen" då det var tillverkat i Tyskland och skrotades efter detta tillbud.
Tobbe
utan att ha kört på banan och överhuvudtaget inte kört ett ellok så var det väl den som bar tillnamnet "Hitler" men av helt samma orsak då den var tillverkad i das reich.:-| ;-)
(antar att det vart en förväxling, srj55 står än i denna dag i faringe:-) )
i bästa välmening och omtanke från morshyttan, ulj,s yttre bålverk och propagandadepå. :-) ;-) :-D :-D
Helt rätt, jag blandade ihop dessa 2 farkoster men "Hitler" var ju den som agerade jordfräs. Den omnämnda "Grisen" var ju RB(SJ) Bap 3250 ursprungligen byggt som diesellok därefter ellok och håller ju i nuläget på att återställas som diesellok av just U.L.J.
Tobbe
Helt rätt, jag blandade ihop dessa 2 farkoster men "Hitler" var ju den som agerade jordfräs. Den omnämnda "Grisen" var ju RB(SJ) Bap 3250 ursprungligen byggt som diesellok därefter ellok och håller ju i nuläget på att återställas som diesellok av just U.L.J.
Tobbe
Nja. Du har fortfarande felaktigheter...
SRJ 50 (SJ 3250) beställdes 1936, lev 1940 från DEVA, under beställningen uppköpt av ASEA, som dieselelektiskt lok. Det blev aldrig någon ording på denna maskin i dieselutförande varför det byggdes om till ellok. Smeknamnet "Grisen" kom från ljudet hos motorn (en Atlas-Polar).
Två elektriska "storlok" (51, 52) inköptes från ASEA. Fungerade utmärkt.
Missnöjda med ASEAs monopoltendenser beställdes det tredje storloket (53) från Siemens. Pga världskrig levererades loket sent och var ett måndagsexemplar utan dess like. Loket fick smeknamnet "Hitler" och skrotades 1973, inte en minut för tidigt.
De två sista storloken (54, 55) byggdes av ASEA. Fungerade umtärkt.
Kvar av dessa finnes:
SRJ50 i Faringe, ingenting gjort med detta
SRJ54 på spårvägsmuseet, utställning i befintligt skick
SRJ55 i Faringe. Ombyggnad till dieselelektriskt. Arbetet sker med i princip noll-budget, och är i stort en testbänk inför en återombyggnad av SRJ 50
Helt rätt, jag blandade ihop dessa 2 farkoster men "Hitler" var ju den som agerade jordfräs. Den omnämnda "Grisen" var ju RB(SJ) Bap 3250 ursprungligen byggt som diesellok därefter ellok och håller ju i nuläget på att återställas som diesellok av just U.L.J.
Tobbe
Nja. Du har fortfarande felaktigheter...
SRJ 50 (SJ 3250) beställdes 1936, lev 1940 från DEVA, under beställningen uppköpt av ASEA, som dieselelektiskt lok. Det blev aldrig någon ording på denna maskin i dieselutförande varför det byggdes om till ellok. Smeknamnet "Grisen" kom från ljudet hos motorn (en Atlas-Polar).
Nu är det väl min tur att gå in och - i all välmening - påpeka att "Grisen" i sitt dieselutförande hade två stycken motorer. Dessa var två st tvåtakts 12-cylindriga Polar-motorer av typ J12D, tillverkade av Atlas Diesel.
Just att det var två motorer anses av vissa som en tänkbar orsak till funktionsproblemen.
Två elektriska "storlok" (51, 52) inköptes från ASEA. Fungerade utmärkt.
Missnöjda med ASEAs monopoltendenser beställdes det tredje storloket (53) från Siemens. Pga världskrig levererades loket sent och var ett måndagsexemplar utan dess like. Loket fick smeknamnet "Hitler" och skrotades 1973, inte en minut för tidigt.
De två sista storloken (54, 55) byggdes av ASEA. Fungerade umtärkt.
Kvar av dessa finnes:
SRJ50 i Faringe, ingenting gjort med detta
SRJ54 på spårvägsmuseet, utställning i befintligt skick
SRJ55 i Faringe. Ombyggnad till dieselelektriskt. Arbetet sker med i princip noll-budget, och är i stort en testbänk inför en återombyggnad av SRJ 50
En alldeles utmärkt sammanställning.
av Robin Högberg 
, Södra Hammarbyhamnen, Wednesday, September 15, 2010, 15:35 (5182 dagar sedan) @ John Thoweman
Helt rätt, jag blandade ihop dessa 2 farkoster men "Hitler" var ju den som agerade jordfräs. Den omnämnda "Grisen" var ju RB(SJ) Bap 3250 ursprungligen byggt som diesellok därefter ellok och håller ju i nuläget på att återställas som diesellok av just U.L.J.
Tobbe
Nja. Du har fortfarande felaktigheter...
SRJ 50 (SJ 3250) beställdes 1936, lev 1940 från DEVA, under beställningen uppköpt av ASEA, som dieselelektiskt lok. Det blev aldrig någon ording på denna maskin i dieselutförande varför det byggdes om till ellok. Smeknamnet "Grisen" kom från ljudet hos motorn (en Atlas-Polar).
Nu är det väl min tur att gå in och - i all välmening - påpeka att "Grisen" i sitt dieselutförande hade två stycken motorer. Dessa var två st tvåtakts 12-cylindriga Polar-motorer av typ J12D, tillverkade av Atlas Diesel.Just att det var två motorer anses av vissa som en tänkbar orsak till funktionsproblemen.
Två elektriska "storlok" (51, 52) inköptes från ASEA. Fungerade utmärkt.
Missnöjda med ASEAs monopoltendenser beställdes det tredje storloket (53) från Siemens. Pga världskrig levererades loket sent och var ett måndagsexemplar utan dess like. Loket fick smeknamnet "Hitler" och skrotades 1973, inte en minut för tidigt.
De två sista storloken (54, 55) byggdes av ASEA. Fungerade umtärkt.
Kvar av dessa finnes:
SRJ50 i Faringe, ingenting gjort med detta
SRJ54 på spårvägsmuseet, utställning i befintligt skick
SRJ55 i Faringe. Ombyggnad till dieselelektriskt. Arbetet sker med i princip noll-budget, och är i stort en testbänk inför en återombyggnad av SRJ 50
En alldeles utmärkt sammanställning.
Fast SRJ 54 står på Stockholms Östra.
Eller frågor om den snarare...
Vad hade trafiken för omfattning det sista? nån som har en tidtabell att dela med sig av rent av?
vad körde man med? Griståget har jag hört om. nån som kan berätta lite om det?
De sista åren på Rimbo kördes tågen varannan timme. I stomtågstafiken avgick tågen från Stockholms ö 9.27, 11.27 osv.
Två fordonsomlopp krävdes för denna trafik. Det ena omloppet var Grisen med två pass, det andra var en X7p med en pass. I grisens ställe gick de allra sista åren oftast en räv som dragkraft.
I morgon och kvällsrusningen gick längre tåg dragna av X7p, exempelvis 4.32 (X7p och fyra pass) från Stockholms ö och 17.04.
19.27 utgjordes av två rävar som sedan såvitt jag minns pendlade och anslöt till 21.27 och 23.27 i Lindholmen (utom på lördagar när sista tåget var just 19.27). Rävarna övernattade i Rimbo och utgjorde första morgontåget dagen efter.
Fritt ur minnet.
/HLi
Ja, så var det.
Grisen var lynnig och måste sköta sig själv. Då gick den bra. Det var många förare som hetsade grisen med att trycka vilt på parallell knappen. Det blev för många lokskador med "nasse nöff" så den ersattes av en räv, som Hasse L mycke riktigt skriver.
Lokf. Folke Hellström uttryckte det hela så här:
Ge Grisen gröpe innan avgång, prata snällt och och låt han sköta sig själv så brukar det gå bra.
Det märkliga blev att det ena omloppet blev X7p och en vagn, i praktiken 2st, och det andra omloppet blev räv+2 vagnar, alltså 3st. Resenärerna behövde inte trängas i det omloppet.
//Roffe Segelström
Tack alla för svaren, det var mycket intressant!
Men inga svar som inte leder till fler frågor.Jag har också undrar varför man valde att börja med lok 55, men jag räknar med att artikeln kommer. Jag ser också fram emot att åka efter dieselelektriskt på ULJ, har ULJ en BUp så man kan få åka sånt också? (Jag vill bara nämna att det bästa jag såg på Hultsfred 99 var inte ett band... det var Manövervagnståget...helt underbart)
Fanns det nåt särskilt skäl till att grisen gick till rimbo? Och om den var så lynnig, vad kunde man eg. använda den till? Växling?
Hitler är också ett lok man hört mycket ont om, men inte så mycket om varför. Vad var problemen med det?
Angående lok 54 btw, jag förstår skälen att bevara den, men hur användbart är loket? Vart finns det rundspår på RB?
Oj, det blev en del... ja ja
Tack alla för svaren, det var mycket intressant!
Men inga svar som inte leder till fler frågor.Jag har också undrar varför man valde att börja med lok 55, men jag räknar med att artikeln kommer. Jag ser också fram emot att åka efter dieselelektriskt på ULJ, har ULJ en BUp så man kan få åka sånt också? (Jag vill bara nämna att det bästa jag såg på Hultsfred 99 var inte ett band... det var Manövervagnståget...helt underbart)Fanns det nåt särskilt skäl till att grisen gick till rimbo? Och om den var så lynnig, vad kunde man eg. använda den till? Växling?
Under SJ-tid gick den uteslutande som växellok. SJ körde mycket rälsbuss men RB valde att köra mest elektriskt och fick dragkrafts brist. Rimbosvängarna var visserligen ganska långa men det var lätt tjänst för grisen.
Hitler är också ett lok man hört mycket ont om, men inte så mycket om varför. Vad var problemen med det?
Största problemet var att loket tillverkades av Siemens under kriget. Krigsindustrin krävde mycket material så "Hitler" var undermåligt byggd med dåliga ledare och isolering bla.
Det var dock en nyhet för mig att det var för att knäppa ASEA på näsan som man valde SIEMENS i Tyskland. Vad jag har hört så var det helt enkelt ett bättre pris från Tyskland.
Angående lok 54 btw, jag förstår skälen att bevara den, men hur användbart är loket? Vart finns det rundspår på RB?
Det är dåligt med dem. Man kan vända på Östra. Roslags Näsby, Viggbyholm tex men inte i Österskär eller Näsby Park utan hjälp av annan dragkraft.
Oj, det blev en del... ja ja
Jo visst men jag tror vi svarar om vi kan:-)
av Christer Göransson , Täby men just nu Shrewsbury, Friday, September 17, 2010, 22:36 (5179 dagar sedan) @ Rävfarmaren
Under SJ-tid gick den uteslutande som växellok.
Inte enbart, den drog verkstadstågen mellan Stockholm Ö och Mörby verkstad också!
/Christer