vill bara instämma i det Anders skrev.dt

Det krävs enorma resurser att återställa en träkorg, sedan få tag på en renoverad motor och körreglage, visst EU-bidrag ja, men denna branch får tydligen inte några bidrag från Bryssel, Sverige betalar mest och får minst tillbaka, precis som Oldsmobile skrev.

Ursäkta mig Per-Åke men GBJs fordon må vara intressant men det mest intressanta tycker jag är: Hur många Devor finns bevarade?
Detta är den andra inom bara något år som försvinner.
Dessa motorvagnar är näst intill dags att sätta på en internationell bevarandeplan då det handlar om världens första diesel-elektriska motorvagnar.
Det finns dessbättre ett DEVA-lok i Danmark.

Morrgan: Du protesterade när man i Klippan använde en C4 som korvbod, eller vad det nu var. Det finns det ju flera kvar av ännu...
Nu vet jag att det är svårt att engagera resurser för en DEVA, tyvärr.
Personligen anser jag att detta är av så hög dignitet att det vore ett fall för SvJvm.

SJVM har liksom BJs insett sin begränsning och hänvisat till att det finns DEVA-vagn bevarad
i både Danmark och Finland.
Skulle behov finnas att visa DEVA-vagn så får man väl låna in en vagn är det besked BJs fått av SJVM.

morrgan

Ursäkta mig Per-Åke men GBJs fordon må vara intressant men det mest intressanta tycker jag är: Hur många Devor finns bevarade?
Detta är den andra inom bara något år som försvinner.
Dessa motorvagnar är näst intill dags att sätta på en internationell bevarandeplan då det handlar om världens första diesel-elektriska motorvagnar.
Det finns dessbättre ett DEVA-lok i Danmark.

Morrgan: Du protesterade när man i Klippan använde en C4 som korvbod, eller vad det nu var. Det finns det ju flera kvar av ännu...
Nu vet jag att det är svårt att engagera resurser för en DEVA, tyvärr.
Personligen anser jag att detta är av så hög dignitet att det vore ett fall för SvJvm.

Som sagt jag tycker nog det är synd att man skrotar denna f.d GBJ DEVA-vagn. Visst är det stort arbete att återställa/renovera en trästomme. Det råder det inget tvivel om! Men om man hela tiden hänvisar till skicket för att skrota, trots ett större historiskt värde...ja då urholkar man väl museitågsbranschens syfte, mål och i det långa loppet också förtroendet. Vad vill museitågsbranschen egentligen visa? Varför ska alla renoveringar vara lätta?

Pensel-renoveringar är säkert bra i vissa fall. Men jag vill påstå att det skapar status och värdefull kunskap för branschen att ge sig på ett "riktigt renoveringsobjekt". Jag tycker att man ska vara rädd om våra svenska museala jvg-fordon allra helst om det är av historiskt värde.

Ja, den där C4:an i Klippan var det en del diskussioner om. Ja, det är aldrig bra att kasta sten i glashus...;-)

Mvh Per-Åke Lampemo

GBJ 23 alias SJ S6 1611 är sedan tidigt 90-tal såld. Första ägare var en förening i Flensburg(?) Tyskland. Sedan landade loket i Holland.
Anledningen till försäljningen var akut ont i föreningens kassa och att fyrboxen var utdömt (stålbox).
Renovering af 23:an har enligt rykten påbörjats i Holland (Statskanal?)

Finns det ett intresse att spara underredet på "vagnen" efter som det ser ut att vara ett riktigt Deva underrede med rätt fjädring och axlar.
Vagnarna som står i Gränges är ju av ett hyfsat skick men ena är ju försedd med boggi och den andra med endast två axlar om de ens är original.
För om det skulle vara av intresse att få igång en vagn (stort projekt) så är det möjligt!?

Det är som det sägs roligt om det hade funnits kvar en i Sverige som hade varit körbar men en början är kanske att ha en som bara utvändigt ser ut som en Deva och på sikt plockar i Motor reglage m.m. och får den körbar för att bevara det åt efter världen!

Mvh. Jonas N.