Ra och Da har tågvärmeställaren i maskinrummet, denna har liksom Rc loken mycket riktigt tre lägen. Läge ett är igentligen inget läge utan där ligger en spärr när tågvärmekontaktorn är tillslagen. Man kan alltså inte få ut nyckeln om någon av tågvärmekontaktorerna är till, läge två 800v och tre 1000v. I dag används nästan uteslutande 1000v på de moderna tågen. Vilket läge man vanligtvis använde förr finns det säkert någon som kan svara på:-) Jag är inte säker på de andra loktyperna, men ja förutsätter att det är samma på dem. På Du2 och Hg2 så är läge ett det som används på loktvå vid mult.

För det första en God jul till er alla.
Kollade på restaurangvagnar på Centralens hemsida och hittade bilder på köket till en R3, förmodligen tagna vid leveransen 1953, vad som slog mig var alla kylar och elspisar, hur skulle dessa plus ett långt tågsätt elförsörjas från lokets transformator, vilken enorm belastning det måste vara, vet så mycket att
F Ma Ra och Rc har 3 värmelägen på strömställaren i hytten, jag har för mig att läge 3 användes vid medförande av just restaurangvagn.
Har sedan ett svagt minne av att TR övergick till gasolspisar på Rb1 och R3 på 1960-talet, eller har jag fel.

En sak är i alla fall säker, maten smakade väldigt gott på TR-tiden, det var trevligt att äta i en R3 eller Rb1.

Mvh Gustaf (som saknar TR)

Sammaledes, God Jul allihopa!

Tror inte att R3:ans köksutrustning drog så avsevärt mycket större mängd el jämfört med en normal personvagn. Kom ihåg att den senare kunde ha en installerad effekt på omkring 40 kW. Kanske R3 låg 50 % högre?

Enligt min erfarenhet - jag har lagat mat ett flertal gånger under färd med MBV:s R3 4472 - är den största påfrestningen på loktransformatorn just vid start av resturangvagnens omformare.

Den omformar enfas 16 2/3 Hz 1000 V till trefas 48 Hz 3x220 V/40 A. Motorn i den som startar med full spänning drar omkring 400 A från 1000-volten i startögonblicket. Det är inte alla lok som klarar det och jag har för mig vi aldrig fick kombinationen Hg + R3 att fungera.

Viss reservation för siffrorna som jag tagit ur minnet. Jag sitter inte så till just nu att jag kan kontrollera dem.

Gasol i modernare vagnar har jag inte hört talas om. Sen är det en annan sak att vi ofta använde gasol i 4472 helt enkelt för att de jättestora elplattorna tog så enormt lång tid på sig att bli varma. Och i MBV:s nyare RB4 3581 är det oftast mikrovågsugnen som är igång (hemskt men sant och bekvämt).

Där måste ditt minne ha fel!
De vagnar som fick gasolspis var de stålvagnar som hadde vedspis tex Ro2b/R6, Ro2c/R7, Ro3a/R5 samt RCo1/RB3/RS3.

Med Jul hälsningar:-)
Björn

Den enda restaurangvagn som jag känner till är NJ:s R2. Här används 16 2/3 Hz från transformatorn till värme på sedvanligt vis och en del annat som kan drivas på denna frekvens. Sedan finns en statisk omformare på 20 (eller var det 30?)kVA 220/380 V 50 Hz för klimatanläggningen (som inte är i bruk), kylskåp mm. En likriktare laddar 24 V batteriet varifrån spänningen tas för belysningen som på andra 60-talsvagnar. Ett antal spotlights på 12 V får sin spänning från omvandlare 24/12 V likspänning. Det är strömförsörjningen i stora drag.
PLj

Det här är något "o.t." men i alla fall. R3c gick inte i Snt 21/22 och 93/94 Nordpilen på Norrland. R3a efterträdde trävagnarna R2 ungefär samtidigt som Ma tog över efter Mg. När 60-talsvagnarna blev vanliga, blev Ma i dessa tåg "överbelastade" och man fick "skruva upp" lokens tågvärmekapacitet. Hur detta gick till vet jag inte. Jag var då en pilt på 18-19 år, men min far berättade detta för mig. Han var lokins i Boden.
Berra