Järnvägshistoriskt forum

När järnvägarna sålde mark betalades vanligen 10% kontant, resten på 7 års avbetalning.

ASEA hade levererat fjärrövervakningssystemet som omfattade 67 likriktarstationer och 45 sektioneringsstationer. Fjärrövervakningssystemet arbetade med stegväljare för att minska antalet ledare i kablarna. ASEA hade inte levererat kvicksilverlikriktarna. Däremot hade ASEA levererat enankaromformare ...

Finns här någon som har spårplan för Vadstena före och efter detta årtal ?

Den 17 Augusti 1889 gjorde godsmagasinet i Vadstena en liten tågresa på 6 godsvagnar. Inte en ruta gick i sönder.

Vid SJ åren 1901-1911
*58,5% totalbrott
*18% fotbrott
*4% en del av huvudet av
*5,8% ett brott som går genom skruvhål för skarvjärnen och upp i genom huvudet.

I Teknisk Tidskrift år 1940 finns ett exempel (från Herzegowina) att rälshuvudets yta vid bromsning kommit upp i temperaturer över härdningstemperaturen. Man kan undra hur varma som tågets hjul har varit.

Den tekniska högskolan i Stockholm skaffade sig år 1895 (från Tyskland ?) modeller av ställverk. Jag förmodar ATT DESSA INTE FINNS KVAR. Är det någon som vet mer ?

Sulzer är sämst skulle man vilja påstå. År 1928 tog Sulzer fram en motorvagn 250 hk, 60 km/h, 58 ton och 50 sittplatser. Alltså 1160 kg/ sittplats. Motorn var placerad mitt i motorvagnen. Jämför med 1) Nohab 220 hk, 110 km/h, 23,7 ton och 53 sittplatser. 447 kg/sittplats. 2) Motala Verkstad 270hk, 9...

Att städerna ägde aktier i järnvägar var förr vanligt. Men vilka var till 100% stadsägda ? Fogelsta-Vadstena lär vara en.

SJ påstår att dom år 1895 hade en musik-vagn med 18 platser. Vill gärna ha mer information om denna vagn.
Vid sökning musikvagn på digitalt museum får jag bara upp KLJ och ÖSlJ.