Årskrönika från TJF/FAS

[Fredrik Lundström]

Som brukligt sedan några år kommer här en årskrönika i bildformat från Tjustbygdens Järnvägsförening och Förvaltningsaktiebolaget Smålandsbanan. 34 utvalda bilder som ska försöka spegla verksamheten under året. Gott Slut och Gott Nytt År!

https://www.smalsparet.se/sv/nyheter/tj ... enika-2023

//Fredrik, TJF

[Palle]

Alldeles för mycket av diesel för en ren ångloksvän, det var annorlunda förr i tiden när det gick ångtåg med ångvärme i passvagnarna mao inget intressant för mig personligen. Tack NJ som fortfarande kör med vattenkokare i drift. Palle

[Fredrik Lundström]

Men det sker stordåd i stallet. Våra kunniga ungdomar har börjat med SÖJ 6:an! Bland annat har hela ramen rostknackats och grundmålats!

[harald]

Nu saknar jag en ogilla-knapp. Att folk lägger ned tid och pengar för att hålla 7 mil smalspårsjärnväg i brukbart skick är alltså inget värt om man inte får se ånglok. Har man inget annat än gnäll att komma med, tycker jag man kan låta bli att skriva.

[Heller]

Höjdpunkten under året för min del var i alla fall att vi fick igång YBo5p 900 efter motorhaveriet som inträffade under sommaren 2022. Det var välgjort, om man säger så, och det var nog ett större projekt än vi tänkte oss. Men det gick, med mycket klurande, läsande i Scaniaboken, ännu mer klurande, oerhörda mängder kaffe och ett antal provkörningar till Jenny. Devisen under arbetet: "Blir det fel ska det inte bero på slarv. Då är det ren inkompetens." Men vi hade roligt, och nu rullar rälsbussen igen.


YBo5p 900 i Västervik den 22 mars 2023. Dags för en provkörning till Jenny.


Vi tog oss till Jenny. Dags att åka tillbaka till verkstaden igen...

[mormorsgruvan]

Vad berodde motorhaveriet på ?
Hur många km kan en scaniamotor gå ?

[torbjorn_forsman]

En bit ner i länken i trådens första inlägg finns orsaken till haveriet nämnd.

Det är nog svårt att ange någon exakt livslängdssiffra i km eftersom motorslitaget beror på så många olika faktorer. Helt klart är i varje fall att man kan räkna med många gånger längre körsträckor mellan renoveringarna om en sån där motor körs på dagens bränslen och med moderna smörjoljor, än vad man fick räkna med för 60-70 år sedan. Framför allt som följd av att det inte längre finns något svavel i dieselbränslena, allmänt bättre bränslekvalitet ger mindre slitage på insprutningspump och spridare samt i bästa fall även mindre sotbildning, och inte minst har ju även smörjoljorna förbättrats kraftigt.
Faktum är att om man lyfter av topplocket på en dieselmotor som har tillverkats eller renoverats omkring 1990 eller senare och inte körts på suspekta bränslen, kan man nästan aldrig se något nämnvärt cylinderslitage. Om inte motorn har varit vanvårdad eller körd under helt olämpliga förhållanden, brukar det inte finnas minsta tendens till vändkanter, och ofta finns honingsreporna från renovering eller tillverkning kvar i cylinderloppen.