Järnvägshistoriskt forum

mormorsgruvan skrev: ↑26 feb 2024, 13:03 Fanns det inte någon 1067-förening i Sverige ? På 1970-talet ? Järnvägsföreningarnas guldålder ?

Bevarandet av de svenska 1067-banorna och därmed deras fordon har väl varit uppe x antal gånger på gamla forumet. Och är på det hela en ganska sorglig historia. Bl a beroende på att dåtidens (forntidens?) järnvägsbevarare tyckte de var så lika 891-banorna och att det på 1960-talet fanns en ”större mångfald” på den spårvidden som dessa redan då uppfattade som ”riktigt gammalt”. Och mer ”putti-nuttigt” och därmed mindre och lättare att hantera. Typ små tanklok och tvåaxliga lanterninvagnar. Eller nåt sånt.

Trots allt gjordes några försök: Paradoxalt nog (med tanke på vad jag skrev i förra stycket) genom upprustningen av en YBo4t rälsbuss där lokal SJ-ledning lät Dom Engagerade hålla till vid de smalspår på Karlshamn C som blivit överflödiga sedan persontrafiken därifrån till Vislanda lagts ned (och återstående godstrafik till Ryd gick från gamla Karlshamn V). Man lär t o m då fått disponera en YBo5t som personallokal. Men av detta blev intet, vilket var tråkigt inte bara för spårvidden utan också för rälsbusstypen som sådan (inga YBo4p bevarades heller).

Senare under 70-talet bildades ”Järnvägsföreningen 1067” med målsättningen att få igång musei/ utflyktstrafik på återstående (gods)sträcka Karlshamn- Ryd, men trots att man lyckades samla några fordon -men bara en personvagn och inget lok ö h t- blev det inget av detta. Föreningens ordförande gick bort och SJ la ner även nämnda godstrafik och spåret revs.

Andra (tredje?) försöket blev då ”KVBJmf” med säte i Hovmansbygd där man inte bara lyckades samla några vagnkorgar (som sedan fått trallhjul) utan också få en flakvagn med plåtlämmar på deposition från mfÖSJ/ Kristianstads 1067-samlingar (som ursprungligen kommer från ”Järnvägsföreningen 1067”?). Planer på mer fanns/ finns, man har t ex fått dit en normalspårig fd Y-rälsbuss, men inte mycket verkar ha skett under de senaste åren.

Så vi får väl glädja oss åt det som finns bevarat statiskt i Kristianstad; tankloket BKB 9, BFt-vagn och ett par (?) godsvagnar, och i Gävle; tenderloket BKB 10 och en annan BFt-vagn. Och så i driftsskick den till 891 mm omspårade DFo11t (nu DFo11p) 735 på ULJ samt ett par Z4t-lokomotorer på Setedalsbanan i Norge.

/ L G

mormorsgruvan skrev: ↑26 feb 2024, 20:50

I slutet av boken finns ett par sidor som beskriver bevarad materiel. Köp boken eller låna den på ett bibliotek nära dig. Har de den inte så kan du alltid lämna in önskemål på bokinköp.

Nej jag tänker inte starta någon 1067-förening. Tråkigt att vi aldrig fick någon 1067 mm museijärnväg.
Järnvägsintresset i Sverige har gynnat 600 mm och 891 mm föreningarna.

Det fanns en förening på 70-talet som väl lades ner i början av 80-talet, om inte redan i slutet av 70-talet. Bl.a bevarade man några vagnar varav personvagnen numera (tyvärr) finns på Bornholm som något falsarium över järnvägen på Bornholm.

Vill minnas att föreningen bara hette "Föreningen 1067". Jag har medlemstidningarna någonstans där hemma. Föreningen verkade för en museibana på sträckan Karlshamn - Ryd och höll bl.a till på södra bangården i Fridafors.

Det fanns väl ett par finkor kvar in på 80/90-talen? Vart tog de vägen? Hade inte WFJ någon ytterligare 1067-vagn förutom personvagnen (f d KURJ)?

Ante

Ante Svensson skrev: ↑27 feb 2024, 14:37 Det fanns väl ett par finkor kvar in på 80/90-talen? Vart tog de vägen? Hade inte WFJ någon ytterligare 1067-vagn förutom personvagnen (f d KURJ)?

Ante

Övertog/köpte WFJ KUJ-vagnen från Föreningen 1067?

Järnvägsföreningen 1067 upplöstes i juni 1980.