Järnvägshistoriskt forum

Så lyder rubriken i en notis i tidskriften "Svensk lokaltrafik" nr 1/1958 sid 16. I korthet står det att SJ i mitten av mars (1958) "ställt i ordning tre närtrafikvagnar av typen Bo6, i vilka ändkupéerna byggts om så att de ger bekvämt ståplatsutrymme för sammanlagt ett 30-tal personer". Det står vidare att "Vagnarna, som utformats enligt tre olika planlösningar, har satts in på prov i de mest belastade tågen på Södertäljelinjen". Vidare: "Efter ombyggnaden kan en Bo6-vagn ta 125 á 130 passagerare mot f.n. 100 sittplatser. Vid utnyttjande av ståplatser även inom de mittersta kupéerna rymmer vagnen gott och väl 160 passagerare".
I SJ str 420 (Psv) finns uppgifter om antal sittplatser i alla olika vagntyper. Jag har tillgång till utgåva 85 den 1 januari 1960 och där anges fyra olika B6-vagnar med mindre sittplatsantal än standard Bo6, nämligen littera Bo6c. Kan det vara dessa vagnar som byggdes om? Antalet sittplatser anges i str 420 år 1960 för dessa fyra Bo6c-vagnarna enligt följande:
Nr 3333 har 84 sittplatser
Nr 3754 har 88 sittplatser
Nr 3322 och 3334 har 92 sittplatser.
Sedan finns också Bo6a som hade 92 sittplatser (72 vagnar) mot 98 i Bo6 utan underlittera (95 vagnar).
Alla Bo6, Bo6a och Bo6c verkar ha haft 1 toalett och vissa hade tjänstekupé trots samma antal sittplatser?
Hur de här ombyggnaderna utföll kanske någon i detta forum kan berätta om?

Det var ytterst oförskämt att behandla resenärerna på det viset!

Gäller det här lokaltåg Stockholm-Södertälje ?
Hur många vagnar(axlar) hade de mest belastade lokaltågen på denna sträcka ?
Hur långa var personplattformarna ?
Hade SJ brist på personvagnar år 1958 ?

.

På andra häften av 1950-talet räckte inte Bo6 till. Därför placerades en Bo15 i mitten av tågan. Sex eller sju Bo6 och en Bo15 gav sex- uppemot sju-hundra sittplatser.

Enligt ritningar i särtrycken 263 och 422 kan man utläsa några saker.
-Tjänstekupén är mycket liten och de vagnar som inte har denna har istället ett par fällsitsar, som inte räknas med i sittplatsantalet.
-Skillnaden mellan Bo6a och Bo6b är att i Bo6a har man ändrat tre stycken tresitssoffor till tvåsitssoffor i vardera änden av vagnen för att få mer golvyta. Sittplatsantalet sjönk då från 98 till 92.
-I särtryck 422 från 1962 finns en Bo6c (3322), med 92 sittplatser, ombyggd 1957. Där har en något större tjänstekupé byggts, vilket minskat antalet sittplatser med sex. I övrigt ser vagnen ut som Bo6b.

I särtryck 420 meddelas att 3322 ändrades från Bo6 -> Bo6b under 1957. 1958 ändrades 3333, 3334 och 3754 från Bo6 -> Bo6c, samt även 3322 till Bo6c. 1960 ändrades 3333 och 3334 till Bo6b och 3754 till Bo6a. 1961 finns inte längre några Bo6. Samtliga 95 kvarvarande har blivit Bo6a eller Bo6b.

De vagnar som ombyggdes i mars -58 borde då vara 3333, 3334 och 3754. 1960 ändrades de till normal planlösning igen. Hur planlösningen i dessa såg ut har jag inte hittat någonstans.

Anders C skrev: ↑14 jun 2024, 20:55 I särtryck 420 meddelas att 3322 ändrades från Bo6 -> Bo6b under 1957. 1958 ändrades 3333, 3334 och 3754 från Bo6 -> Bo6c, samt även 3322 till Bo6c. 1960 ändrades 3333 och 3334 till Bo6b och 3754 till Bo6a. 1961 finns inte längre några Bo6. Samtliga 95 kvarvarande har blivit Bo6a eller Bo6b.

De vagnar som ombyggdes i mars -58 borde då vara 3333, 3334 och 3754. 1960 ändrades de till normal planlösning igen. Hur planlösningen i dessa såg ut har jag inte hittat någonstans.

I tidningen Tåg nr 10 1988 finns artikel om Bo6-vagnarna. Här står bl.a. om dessa ombyggnader. 3333, 3334 och 3754 byggdes om i början av 1958. 3333 och 3754 fick först längsgående soffor men det gillades inte. I september 1958 beslutades att bygga om 90 vagnar till Bo6a med 92 sittplatser för Stockholmstrafiken.
3322 hade fått en större tjänstekupé för att ersätta de gamla F1-resgodsvagnarnas dragiga tjänstekupéer. Den blev Bo6c.
Det står inte vem som är författare till artikeln.

Thomas Tell skrev: ↑14 jun 2024, 23:10
I tidningen Tåg nr 10 1988 finns artikel om Bo6-vagnarna. Här står bl.a. om dessa ombyggnader. 3333, 3334 och 3754 byggdes om i början av 1958. 3333 och 3754 fick först längsgående soffor men det gillades inte. I september 1958 beslutades att bygga om 90 vagnar till Bo6a med 92 sittplatser för Stockholmstrafiken.
3322 hade fått en större tjänstekupé för att ersätta de gamla F1-resgodsvagnarnas dragiga tjänstekupéer. Den blev Bo6c.
Det står inte vem som är författare till artikeln.

Arne Hällqvist enligt ekeving.se.