Järnvägshistoriskt forum

Dg 116 skadades vid urspårningen vid Dyltabruk 13 juni 1956. Loket verkar ha gått i transport efter Ka 686 som gick in på ett säkerhetsspår efter en fellagd växel. 686 skrotades.

Det lär vara en konflikt med Stadsfastigheter (kommunalt fastighetsbolag i Malmö) som ville riva stallet och sedan återuppbygga fasaderna medan byggnadsnämnden inte tillät rivning. Någon väntar väl på att stallet skall rasa ihop. Det kan ju även bero på miljöfaktorer som asbest.

Ett litet sött lok som är intressant på många sätt. Är det ett 802mm-spår bakom loket?
Vem äger 802mm-materielen idag? Om NBVJ avvecklar sin verksamhet hoppas jag att denna materiel tas omhand på ett säkert sätt.

Han var nog inte son till Francis T utan snarare Frederick Henry T Sr, yngre bror till Francis. Den aktuella personen var alltså Frederick Henry T Jr.

Reservmatningsanläggningen ul81 ersattes av en bergrumsplacerad anläggning söder om Nässjö, mellan Spexhult och Gullbrohult. Den fanns kvar till början av 1990-talet när den efter att ha varit i tjänst under ombyggnation av Nässjös omformarststion tömdes. Spåren finns nog kvar även om bergrummet num...

Reservmatningsanläggningen ul81 ersattes av en bergrumsplacerad anläggning söder om Nässjö, mellan Spexhult och Gullbrohult. Den fanns kvar till början av 1990-talet när den efter att ha varit i tjänst under ombyggnation av Nässjös omfornarststion tömdes. Spåren finns nog kvar även om bergrummet num...

Det är väl ett L-lok som står bredvid 982. Kan vara ett B med C-tender efter 982, möjligen något av de som kom från Grimstorp. Grimstorp kom nog aldrig att plats för torrluftskonservering, möjligen saknades el. Var det samma med Örsby? Även Eksjö och Vetlandas stall tömdes någon gång vid den här tid...

MaSJ hade två Chaplin-tillverkade, Tomten och Nisse. Atlas byggde ett par, bl.a till Bläse kalkbruk. Sedan gjorde de ju ångvagnar med stående pannor till HNJ och DONJ, båda bevarade i körbart skick. Det finns en utmärkt bok om brittiska lok med stående panna, Vertical Boiler Locomotives and Railmoto...

Hon var i tjänst tills slutet för driftsångloken, dvs 31 mars-72. Sedan uppställd i Älmhult men återkom i juni-74 för NOJ 100år samt KJ 100år i augusti samma år. Sedan uppställd igen.

Enligt ritningen från "Större statsbanestationer" som finns i lokstationsboken är det järnvägens boställshus, det låg flera.