Järnvägshistoriskt forum

Aclassifier skrev: ↑11 jun 2024, 10:34 Interessant!
Jeg fant ingen videoer som viser produksjon av hjulringer og stamme separat, ...

Här är en video som visar hur man smider valsade hjulringar. https://www.youtube.com/watch?v=v_oaPywanrc
T.ex. Urskog Hölandsbanen har för några år sedan köpt hjulringar till lok från Kihlbergs Stål i Göteborg.

Dag B

Veldig artig å se!

Intressant detta med material. Jag antar att det måste vara en kompromiss mellan hjulring och räls. Vilket är mest ekonomiskt totalt? Att hjulringen slits ned eller att rälsen slits ned. Då det är olika intressenter så antar jag att man har bestämt någonstans vilka värden på slitstyrka som ska gälla.

Per Ljungberg skrev: ↑12 jun 2024, 20:30 Intressant detta med material. Jag antar att det måste vara en kompromiss mellan hjulring och räls. Vilket är mest ekonomiskt totalt? Att hjulringen slits ned eller att rälsen slits ned. Då det är olika intressenter så antar jag att man har bestämt någonstans vilka värden på slitstyrka som ska gälla.

Nja, att det är olika intressenter är en sanning idag, men det har det definitivt inte varit, historiskt sett. Att andra än banans ägare trafikerade ett spår var ju ett undantagsfenomen.

Gunnar Lilienberg skrev: ↑12 jun 2024, 21:49

Per Ljungberg skrev: ↑12 jun 2024, 20:30 Intressant detta med material. Jag antar att det måste vara en kompromiss mellan hjulring och räls. Vilket är mest ekonomiskt totalt? Att hjulringen slits ned eller att rälsen slits ned. Då det är olika intressenter så antar jag att man har bestämt någonstans vilka värden på slitstyrka som ska gälla.

Nja, att det är olika intressenter är en sanning idag, men det har det definitivt inte varit, historiskt sett. Att andra än banans ägare trafikerade ett spår var ju ett undantagsfenomen.

Även på den tiden hade avdelningschefer sina budgetera att ansvara för. Det har berättats för mig att under någon period så tävlade chefen för vagnavdelning på tunnelbanan med chefen för banavdelningen om hårdaste materialet i hjul resp räl. Tyvärr är det inte längre möjligt att fråga källan om detaljerna, men det måste varit mer än 40 år sedan, antagligen betydligt mer. Så, jo, suboptimeringar förekom även förr. ...

Frånsett det, så får varken hjul eller räl vara så hårda att de blir spröda. Båda måste vara lagom elastiska och sega också.

BD- skrev: ↑12 jun 2024, 10:07

Leif B skrev: ↑11 jun 2024, 20:39


Beträffande engelskan håller jag med:
rolling = valsning
turning = svarvning

För valsning tillkommer även "mill", "milling". Jämför steel mill = valsverk.

Numera är helhjul nästan allenarådande för vagnar och lok. Även Rc-lok får numera helhjul när hjulstommarna av någon anledning behöver ersättas.
En fördel med ringade hjul är att hjulskivan kan bestå av ett segt material och hjulringen av ett hårdare och slitstarkare material.

Milling = fräsning

Jørgen Schwartz skrev: ↑13 jun 2024, 12:40

BD- skrev: ↑12 jun 2024, 10:07

Leif B skrev: ↑11 jun 2024, 20:39


Beträffande engelskan håller jag med:
rolling = valsning
turning = svarvning

För valsning tillkommer även "mill", "milling". Jämför steel mill = valsverk.

Numera är helhjul nästan allenarådande för vagnar och lok. Även Rc-lok får numera helhjul när hjulstommarna av någon anledning behöver ersättas.
En fördel med ringade hjul är att hjulskivan kan bestå av ett segt material och hjulringen av ett hårdare och slitstarkare material.

Milling = fräsning

Valsverk är väl rolling mill på engelska, åtminstone i USA där jag tillbringat 35 år av min karriär i processindustrin.

Peter