System F är inte riktigt jämförbart med § 100. Problemet med § 100 var väl att man kunde ha ett antal obevakade driftplatser som man kunde lämna utan särskilda procedurer. Sedan hade man en obevakad driftplats med möte, som man kunde glömma bort. I system F ska man inhämta körtillstånd för nästa bevakningssträcka från ctkl vid varje driftplats.

System F ger väl inte bara högre hastighet än system S, utan även möjlighet att ha mer än ett tåg på banan.

Det finns inget som hindrar (annat än möjligen praktiska skäl) att ha fler än en spärrfärd (tågrörelse förekommer inte) på bana med system S.

St

Men då är det väl flera spärrfärder inom samma avspärrning med en huvudtillsyningsman (och då börjar det ju bli riktigt farligt), eller kan man ha en bana i system S indelad i flera bevakningssträckor utan att ha lokalbevakade driftplatser?

I system S finns inga driftplatser. Huvudtillsyningsman förekommer enbart i samband med D-skydd.

Om en spärrfärd går från den bevakade gränsdriftplatsen A till linjeplats C så kan en annan spärrfärd i princip kort därefter gå från driftplats A till linjeplats B mellan A och C. Det som krävs är att tillsyningsmännen för respektive spärrfärd samråder med varandra.

St