Hej!

Jag tror snarare att de olika monteringshöjderna på huvudsignaler och V-signaler kommer sig av att lokföraren skall ha en konsekvent förväntning i var denne kan förvänta att finna respektive signal.

Jag minns en V-signal på fd UVHJ som var av den typ som tidigare troligtvis varit huvudsignal men nu var V-signal och ljusuppningen var då 6-7 meter över rälsöverkant. Den signalen har nog fått både en och två lokförare att hoppa till i stolen.

Mvh Martin :-)