Redan under 1910-talet hade flera av landets smalspåriga järnvägar börjat anskaffa motorvagnar. Till skillnad från många av dessa järnvägar tycks inte SRJ ha haft några allvarligare planer på sådana inköp förrän under 1920-talet, då motorvagnen SRJ XCo nr 101 anskaffades. Denna vagn var en förhållandevis stor motorvagn, tillverkad av Deutsche Werke i Kiel år 1924. Motorvagnen var i princip av samma modell som VGJ motorvagnar XCo 101 och 102. Den vägde 24,35 ton, hade 66 sittplatser och drevs av en 160 hkr bensinmotor. Motorvagn 101 användes huvudsakligen i turer mellan Stockholm och Österskär. I vissa turer gick vagnen även upp mot Lindholmen. Vid behov kunde den medföra en personboggievagn som släp.

År 1935 insattes ännu en motorvagn i trafik vid SRJ. Det var en liten tvåaxlig vagn från NOHAB. Den vägde 10,5 ton, hade 33 sittplatser och var försedd med en 100 hkr bensinmotor.

Den lilla motorvagnen 102 var under den första tiden stationerad i Norrtälje men flyttades efter någon tid till Rimbo. Den användes främst i trafik mellan Rimbo och Norrtälje och mellan Rimbo och Roslags-Näsby. På lördagar, under sommaren, gick den från Rimbo till Uppsala Ö, dit den anlände kl 14.02. Från Uppsala Ö avgick den sedan kl 14.45 som snabbvagn till Rimbo, där anslutning fanns för färd till en rad olika resmål i Roslagen. Till denna tur fick man lösa särskild platsbiljett för 25 öre, då antalet platser i motorvagnen var begränsat.

År 1935 levererades även en stor motorvagn, nr 103, till SRJ från NOHAB. Denna vagn, den s k Austro-Daimlervagnen, vägde 24,33 ton och hade 70 sittplatser. Den var stationerad vid Stockholm Ö och avsedd för snabba förbindelser mellan Stockholm Ö och linjen Rimbo-Hallstavik. Tanken var att den skulle hinna göra två tur- och returresor om dagen, men då den var behäftad med en rad barnsjukdomar fick ofta ersättas med ångtåg. Under de första åren gick den därför mest på linjen Stockholm-Rimbo.

/Stig Lundin